viernes, 18 de mayo de 2007
Kiwis 3, Españoles 1
El Desafío Español 2007 entraba en la caja de presalida con la firme intención de conservar el lado derecho y lograban su objetivo frente a Emirates Team New Zealand. Una vez finalizados los 5 minutos previos a la salida, los neozelandeses cruzaban la línea antes y con más velocidad, pero perdían parte de su ventaja al virar y buscar el lado derecho del campo en paralelo al Desafío Español 2007.
El ESP 97 entraba en una guerra de viradas para evitar que los neozelandeses aprovecharan sus escasos metros de ventaja para construir un liderazgo firme en dirección a la derecha.
Los españoles peleaban, virando cada 40 segundos, pero el role favorecía a los kiwis, que iban destacándose poco a poco. Al llegar a la boya de barlovento, el ESP 97 y el NZL 92 habían ejecutado 29 y 28 viradas respectivamente.
En el inicio de la empopada, ambos barcos hacían la primera trasluchada de forma simultánea, pero los españoles ejecutaban mejor la maniobra, lo que les permitía arañar una eslora. John Cutler y Luis Doreste tomaban decisiones en la popa del barco, comentaban la próxima jugada, la estrategia a utilizar. Al final, el NZL 92 lograba aumentar su ventaja haciendo apenas dos trasluchadas por tres de los españoles, y montaba la boya de la derecha en la puerta de sotavento para virar segundos después y marcharse hacia la izquierda para cubrir a los españoles, que montaban por ese lado 30 segundos después.
Los kiwis se dedicaban a hacer su juego y cubrían cada maniobra de los españoles, protegiendo el lado derecho del campo de regatas y enviando viento sucio a las velas del ESP 97. Esto les llevaba a aumentar poco a poco la distancia que separaba ambos barcos. Luis Doreste, John Cutler, Matt Wachowicz, Karol Jablonski y sus hombres no encontraban ese role que les sirviera para encontrar un camino más corto a la boya de barlovento o esa zona con más presión que les permitiera navegar más rápido. Los neozelandeses iniciaban el último tramo ya con 47 segundos de ventaja, que se reducirían, pero no lo suficiente.
Fuente www.americascup.com
El ESP 97 entraba en una guerra de viradas para evitar que los neozelandeses aprovecharan sus escasos metros de ventaja para construir un liderazgo firme en dirección a la derecha.
Los españoles peleaban, virando cada 40 segundos, pero el role favorecía a los kiwis, que iban destacándose poco a poco. Al llegar a la boya de barlovento, el ESP 97 y el NZL 92 habían ejecutado 29 y 28 viradas respectivamente.
En el inicio de la empopada, ambos barcos hacían la primera trasluchada de forma simultánea, pero los españoles ejecutaban mejor la maniobra, lo que les permitía arañar una eslora. John Cutler y Luis Doreste tomaban decisiones en la popa del barco, comentaban la próxima jugada, la estrategia a utilizar. Al final, el NZL 92 lograba aumentar su ventaja haciendo apenas dos trasluchadas por tres de los españoles, y montaba la boya de la derecha en la puerta de sotavento para virar segundos después y marcharse hacia la izquierda para cubrir a los españoles, que montaban por ese lado 30 segundos después.
Los kiwis se dedicaban a hacer su juego y cubrían cada maniobra de los españoles, protegiendo el lado derecho del campo de regatas y enviando viento sucio a las velas del ESP 97. Esto les llevaba a aumentar poco a poco la distancia que separaba ambos barcos. Luis Doreste, John Cutler, Matt Wachowicz, Karol Jablonski y sus hombres no encontraban ese role que les sirviera para encontrar un camino más corto a la boya de barlovento o esa zona con más presión que les permitiera navegar más rápido. Los neozelandeses iniciaban el último tramo ya con 47 segundos de ventaja, que se reducirían, pero no lo suficiente.
Fuente www.americascup.com
Louis Vuitton semifinales al instante...
Hace escasos 15 minutos finalizaron las cuartas regatas de la Louis Vuitton semifinales.
Tras una gran salida de ambos barcos en la regata de Luna Rossa y BMW Oracle, ambos con buenas amuras, los italianos comenzaron con una mínima ventaja de 3 metros. BMW, que era el barco de barlovento, es el primero en virar hacia la derecha, que a priori era el lado favorecido. Luna Rossa no tarda en responder y ambos barcos hacen un largo borde hacia la derecha. Luna Rossa por momentos navegaba más rápido que el barco de Dickson y lograba una ventaja de 15 metros. Acercándose al Layline derecho el BMW comienza un duelo de viradas en el que James Spithill logró acorralar a Dickson fuera del campo de regata logrando una separación de hasta 25 metros en la boya de barlovento. El BMW Oracle atacó al Luna Rossa en la popa logrando apenas reducir el margen en 2 segundos a la puerta de sotavento, en esta el barco dirigido por Francesco De Angelis tomaría la puerta de babor y los americanos se decidían por la opuesta. La decisión de Torben Grael de adueñarse del lado derecho de la cancha de regata daría sus frutos logrando alargar la ventaja de 12 a 29 segundos, y lo sentenciaría la regata para los americanos. Luna Rossa se adelanta en la clasificación 3 a 1 sobre BMW Oracle, gracias al excelente desempeño de James Spithill, Torben Grael y tripulación que está en excelente forma y a la altura de las circunstancias.
Tras una gran salida de ambos barcos en la regata de Luna Rossa y BMW Oracle, ambos con buenas amuras, los italianos comenzaron con una mínima ventaja de 3 metros. BMW, que era el barco de barlovento, es el primero en virar hacia la derecha, que a priori era el lado favorecido. Luna Rossa no tarda en responder y ambos barcos hacen un largo borde hacia la derecha. Luna Rossa por momentos navegaba más rápido que el barco de Dickson y lograba una ventaja de 15 metros. Acercándose al Layline derecho el BMW comienza un duelo de viradas en el que James Spithill logró acorralar a Dickson fuera del campo de regata logrando una separación de hasta 25 metros en la boya de barlovento. El BMW Oracle atacó al Luna Rossa en la popa logrando apenas reducir el margen en 2 segundos a la puerta de sotavento, en esta el barco dirigido por Francesco De Angelis tomaría la puerta de babor y los americanos se decidían por la opuesta. La decisión de Torben Grael de adueñarse del lado derecho de la cancha de regata daría sus frutos logrando alargar la ventaja de 12 a 29 segundos, y lo sentenciaría la regata para los americanos. Luna Rossa se adelanta en la clasificación 3 a 1 sobre BMW Oracle, gracias al excelente desempeño de James Spithill, Torben Grael y tripulación que está en excelente forma y a la altura de las circunstancias.
jueves, 17 de mayo de 2007
Hoy día libre...
El único día libre en las semifinales era hoy, así voy a comentarlo!!!
"HOY DÍA LIBRE!!" no más noticias....
Brevemente para ponernos al día con las dos regatas no comentadas.
El martes Emirates Team New Zealand dominó la regata desde el mismísimo comienzo, contra restaron los ataques del Desafío que supo encontrar la fórmula para pasar a los "Kiwis", la ventaja final de 40 segundos le dieron el segundo punto al numero uno del Round Robin. Por su parte, BMW Oracle y Luna Rossa protagonizaron la mejor regata del día. El Luna Rossa a pesar de entrar a la caja de partida con la desventaja de entrar por la boya se las arregló para dominar a Dickson y los suyos, con la ventaja inicial del Luna Rossa logrando un margen de 58 segundos ante los americanos en el primer barlovento, el equipo de Larry Ellison iniciaba un feroz empopada que los depositaría a solo 20 segundo de su rival. Pero nuevamente el Luna Rossa tenia la ceñida, en la navegan tan rápido como BMW Oracle en popa. Con una gran separación lateral entre los barcos durante la primera parte de la ceñida y favorecida para los italianos, un borneo en el layline izquierdo favoreció a Dickson que acortó toda la distancia y generó un "Dial up" como los de presalida pero en la boya de barlovento. Los italianos nuevamente salían favorecidos gracias a la estupenda actuación de James Spithill, su timonel, que les daba un ventaja de 14 segundos en la boya de barlovento. Pero era el turno de Chris Dickson de aventajar a los italianos y ganar una regata que desde el comienzo parecía que tenia perdida.
El miércoles era el turno del Desafío Español 2007, desde la presalida Karol Jablonski le saca una penalidad a los de Barker, y comienzan el dominio de la regata. A pesar de algunos errores, el Desafío de la mano de Luis Doreste y John Cutler aciertan borde tras borde para darle el primer triunfo y poner la serie 1 a 2. Por su parte el Luna Rossa a pesar de la derrota sufrida el día anterior logró recuperarse rápidamente, la victoria por 31 segundos les devolvió no solo a confianza y sino también la ventaja en la serie que promete llegar hasta la regata numero 9...
"HOY DÍA LIBRE!!" no más noticias....
Brevemente para ponernos al día con las dos regatas no comentadas.
El martes Emirates Team New Zealand dominó la regata desde el mismísimo comienzo, contra restaron los ataques del Desafío que supo encontrar la fórmula para pasar a los "Kiwis", la ventaja final de 40 segundos le dieron el segundo punto al numero uno del Round Robin. Por su parte, BMW Oracle y Luna Rossa protagonizaron la mejor regata del día. El Luna Rossa a pesar de entrar a la caja de partida con la desventaja de entrar por la boya se las arregló para dominar a Dickson y los suyos, con la ventaja inicial del Luna Rossa logrando un margen de 58 segundos ante los americanos en el primer barlovento, el equipo de Larry Ellison iniciaba un feroz empopada que los depositaría a solo 20 segundo de su rival. Pero nuevamente el Luna Rossa tenia la ceñida, en la navegan tan rápido como BMW Oracle en popa. Con una gran separación lateral entre los barcos durante la primera parte de la ceñida y favorecida para los italianos, un borneo en el layline izquierdo favoreció a Dickson que acortó toda la distancia y generó un "Dial up" como los de presalida pero en la boya de barlovento. Los italianos nuevamente salían favorecidos gracias a la estupenda actuación de James Spithill, su timonel, que les daba un ventaja de 14 segundos en la boya de barlovento. Pero era el turno de Chris Dickson de aventajar a los italianos y ganar una regata que desde el comienzo parecía que tenia perdida.
El miércoles era el turno del Desafío Español 2007, desde la presalida Karol Jablonski le saca una penalidad a los de Barker, y comienzan el dominio de la regata. A pesar de algunos errores, el Desafío de la mano de Luis Doreste y John Cutler aciertan borde tras borde para darle el primer triunfo y poner la serie 1 a 2. Por su parte el Luna Rossa a pesar de la derrota sufrida el día anterior logró recuperarse rápidamente, la victoria por 31 segundos les devolvió no solo a confianza y sino también la ventaja en la serie que promete llegar hasta la regata numero 9...
TP52 Matador/Siemens 2007
En la página de la Breitling MedCup 2007, se anuncia como noticia oficial que el Matador ha salido del astillero King Marine de Valencia rumbo al club.
Extra oficialmente, pero de una excelente fuente, y con un altísimo valor periodístico, Juanpa Cadario nos muestra en su página una lindas fotos del barco recien botado (con madrina y todo!)...
Visiten la página www.juanpa-cadario.com seguramente en poco tiempo habrá muchas novedades sobre el Team Matador
Extra oficialmente, pero de una excelente fuente, y con un altísimo valor periodístico, Juanpa Cadario nos muestra en su página una lindas fotos del barco recien botado (con madrina y todo!)...
Visiten la página www.juanpa-cadario.com seguramente en poco tiempo habrá muchas novedades sobre el Team Matador
lunes, 14 de mayo de 2007
Luna Rossa 1 - BMW Oracle 0, Emirates TNZ 1 - Desafío 0
Los comentarios y los tiempos me imagino que ya los han leido por todas las páginas de internet, aahh no?? bueno acá tienen los links!! www.americascup.com www.valenciasailing.com www.juanpa-cadario.com
Yo no pienso escribir!!! ejejej pero les dejo en compañía de la Louis Vuitton semi final 1 en fotos!!!
Declaraciones de la Jornada
Virgilio Torrecilla, grinder del Desafío Español 2007, sobre la salida de la regata de hoy: “A un minuto y medio de la salida, se cambió la orden. Inicialmente era ir a por la derecha, y pasó a ser controlar al otro barco. Karol lo hizo muy bien y cruzamos la línea controlándoles. Cuando viraron hacia la derecha, el viento roló de repente 30 grados y con presión”.
Virgilio Torrecilla, grinder del Desafío Español 2007, sobre la confianza: “Personalmente hoy soy más positivo que ayer. Realizar una buena presalida era muy importante para la confianza de Karol, y hoy ha sabido presionar a Barker”.
Matt Wachowiz, navegante del Desafío Español 2007, sobre las oportunidades: “No hemos tenido demasiadas oportunidades. Terry Hutchinson es un excelente táctico y hoy no nos dejó acercarnos. Intentamos mantenernos cerca para esperar nuestra oportunidad, como hicimos en otras regatas del Round Robin 2, pero en esta ocasión el rival era más fuerte y no pudimos cumplir nuestro objetivo”.
Matt Wachowiz, navegante del Desafío Español 2007, sobre la estrategia: “No creo que cambiemos nuestra estrategia para las próximas regatas. En cada ocasión salimos al agua creyendo en la victoria, y sabemos que podemos lograrla. Hoy ha sido un día duro, pero seguiremos con nuestro estilo”.
Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre las condiciones de hoy: “Lo único claro hoy es que las condiciones eran inestables. El lado derecho estuvo favorecido, pero no siempre. El lado izquierdo estuvo favorecido, pero no siempre. Era el día de los buenos regatistas, para navegar con los ojos bien abiertos”.
Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre la presalida: “Estábamos contentos con nuestra posición en la presalida. Tras el largo hacia la izquierda, sufrimos un role de 15 grados cerca del layline; es difícil anticiparse a eso, pero al final resultó siendo un punto de inflexión en la regata”.
Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre la sensación al paso por la última baliza: “Llegamos a estar 18 esloras por detrás, y es una de esas situaciones que no te gustan nada. Confiamos en poder volver a la regata, pero ellos ya tenían una ventaja demasiado amplia; hubiéramos necesitado un milagro o un role para acercarnos”.
Torben Grael, táctico de Luna Rossa Challenge, sobre la táctica de un día como hoy: “En un día de condiciones tan cambiantes e inestables, no basta con recurrir al estilo de Match Race. Hay que estar muy atento, navegar de otra forma”.
Torben Grael, táctico de Luna Rossa Challenge, sobre la defensa en la primera empopada: “Suele haber más presión cuanto más cerca estés de tierra, en la puerta de sotavento, y resulta muy difícil defenderse en semejantes condiciones. Teníamos la opción de trasluchar navegando muy por delante, pero ellos navegaron más en la presión y recuperaron mucho en ese tramo, acercándose mucho llegando a la puerta. Aprovecharon la oportunidad, pero James (Spithill) realizó un magnífico trabajo defendiendo nuestra posición llegando a boya”.
Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand, sobre su rival: “El Desafío Español es muy bueno cuando se trata de llegar por detrás y alcanzar al rival. Pero con las condiciones de hoy era muy difícil. Se acercaron mucho especialmente en el último tramo”.
Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand, sobre la confianza: “Si tu confianza baja del 70%, puedes perder fácilmente. Estos barcos no son precisamente Laser, y es imposible virar en cada role”.
"La clave de la regata" por Cameron Dunn no se la pierdan!
Virgilio Torrecilla, grinder del Desafío Español 2007, sobre la confianza: “Personalmente hoy soy más positivo que ayer. Realizar una buena presalida era muy importante para la confianza de Karol, y hoy ha sabido presionar a Barker”.
Matt Wachowiz, navegante del Desafío Español 2007, sobre las oportunidades: “No hemos tenido demasiadas oportunidades. Terry Hutchinson es un excelente táctico y hoy no nos dejó acercarnos. Intentamos mantenernos cerca para esperar nuestra oportunidad, como hicimos en otras regatas del Round Robin 2, pero en esta ocasión el rival era más fuerte y no pudimos cumplir nuestro objetivo”.
Matt Wachowiz, navegante del Desafío Español 2007, sobre la estrategia: “No creo que cambiemos nuestra estrategia para las próximas regatas. En cada ocasión salimos al agua creyendo en la victoria, y sabemos que podemos lograrla. Hoy ha sido un día duro, pero seguiremos con nuestro estilo”.
Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre las condiciones de hoy: “Lo único claro hoy es que las condiciones eran inestables. El lado derecho estuvo favorecido, pero no siempre. El lado izquierdo estuvo favorecido, pero no siempre. Era el día de los buenos regatistas, para navegar con los ojos bien abiertos”.
Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre la presalida: “Estábamos contentos con nuestra posición en la presalida. Tras el largo hacia la izquierda, sufrimos un role de 15 grados cerca del layline; es difícil anticiparse a eso, pero al final resultó siendo un punto de inflexión en la regata”.
Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre la sensación al paso por la última baliza: “Llegamos a estar 18 esloras por detrás, y es una de esas situaciones que no te gustan nada. Confiamos en poder volver a la regata, pero ellos ya tenían una ventaja demasiado amplia; hubiéramos necesitado un milagro o un role para acercarnos”.
Torben Grael, táctico de Luna Rossa Challenge, sobre la táctica de un día como hoy: “En un día de condiciones tan cambiantes e inestables, no basta con recurrir al estilo de Match Race. Hay que estar muy atento, navegar de otra forma”.
Torben Grael, táctico de Luna Rossa Challenge, sobre la defensa en la primera empopada: “Suele haber más presión cuanto más cerca estés de tierra, en la puerta de sotavento, y resulta muy difícil defenderse en semejantes condiciones. Teníamos la opción de trasluchar navegando muy por delante, pero ellos navegaron más en la presión y recuperaron mucho en ese tramo, acercándose mucho llegando a la puerta. Aprovecharon la oportunidad, pero James (Spithill) realizó un magnífico trabajo defendiendo nuestra posición llegando a boya”.
Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand, sobre su rival: “El Desafío Español es muy bueno cuando se trata de llegar por detrás y alcanzar al rival. Pero con las condiciones de hoy era muy difícil. Se acercaron mucho especialmente en el último tramo”.
Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand, sobre la confianza: “Si tu confianza baja del 70%, puedes perder fácilmente. Estos barcos no son precisamente Laser, y es imposible virar en cada role”.
"La clave de la regata" por Cameron Dunn no se la pierdan!
domingo, 13 de mayo de 2007
GP 42... y nada más!!!
El trofeo Zenga en Barcelona tuvo el orgullo de contar con el GP 42 de Jan Santana, el Zurich construido por King Marine en Buenos Aires. 
El GP 42 no pudo medirse con otro de su tamaño pero a pesar de ello sus tripulantes se mostraron conformes con las primeras en el barco..
Fotos de Alfred Farré - Información Pierre Orphandinis www.valenciasailing.com
Una nota muy linda de la America's Cup a Santiago Lange
Santiago Lange (Buenos Aires, 22/09/1961) es un arquitecto naval que ha navegado y dominado todo cuanto barco se le ha puesto por delante. Ha representado a su país en cuatro Juegos Olímpicos, logrando la medalla de bronce de Tornado en Atenas 2003. Triple Campeón del Mundo de Snipe, Campeón del Mundo de Tornado e incorregible apasionado de la competición, esta es su primera edición en America’s Cup.
¿Qué supone para usted participar en America’s Cup?
"Sin lugar a dudas un gran sueño. Por factores familiares y la regla de nacionalidad no pude estar involucrado antes.Poder participar de un evento tan importante en nuestro deporte es algo muy bonito y una gran experiencia para mí. Tenía ganas de hacerlo. Es muy interesante como deportista y como arquitecto naval".
¿Qué le sorprende a una persona cuando llega por primera vez a un equipo de America’s Cup?
"Es muy fascinante la cantidad de personas de diferentes culturas y conocimientos. Es impresionante cómo te encuentras con diseñadores de velas, diseñadores de mástiles, ingenieros, regatistas natos, meteorólogos… Tratar de hacer que todos tiren del carro para el mismo lado, a mí personalmente es lo que más me apasiona de la America’s Cup".
¿Qué aporta un regatista olímpico a un equipo de America’s Cup?
"Para mí es lo bonito de nuestro deporte, que más allá de la tecnología que hay en America’s Cup, hace falta tener gente que sienta el barco y que sepa leer el viento. Hemos visto en estos dos Round Robins que los barcos van muy igualados en velocidad y que las regatas están siendo ganadas o perdidas por los regatistas más que por una mala vela o un mal barco, y es muy importante saber aguantar la presión. La competencia olímpica te da eso, es muy pareja, con mucha presión, y aquí tengo la sensación que siento en los Juegos Olímpicos, que hay que rendir hoy porque mañana se acaban y hay que esperar cuatro años para volver. Que pase eso es muy bueno para la Copa. Yo intento aportar esa tranquilidad y esa experiencia al equipo".
¿Le ha resultado difícil adaptarse de una tripulación de 2 a una de 17?
"Navegué mucho en barcos grandes, sobre todo en España y en Italia, y estoy acostumbrado. Trato de hacer todas las ramas de nuestro deporte porque me interesa todo, me apasiona todo. Creo que es muy lindo navegar de a dos, con un colega, pero también lo es formar parte de un equipo de 17, pero hay que recordar que es tan importante la labor de esos 17 como de los 120 que están detrás nuestra. En Victory hemos pasado por años duros y siempre hemos tratado de forzar la máquina para hacer que esto funcione. Todo el equipo de tierra, la velería, el equipo de diseño, han hecho un gran esfuerzo para que hoy Victory Challenge esté entre los grandes y no entre los pequeños".
¿Es cierto que su hijo colabora con el equipo?
"Acaba de terminar el colegio, llegó aquí con 18 años y quería estudiar en España o fuera de Argentina. Es otro de los grandes agradecimientos que tengo hacia Victory Challenge, porque me dio la oportunidad de que Yago trabaje conmigo y para mí ha sido una excelente experiencia, muy enriquecedora en nuestra relación de padre a hijo. Trabajar juntos, que conozca a mis amigos, que conozca mi trabajo y yo pueda compartirlo con él, y eso es algo impagable. Antes no compartía mi pasión por la vela, pero ahora eso está cambiando y está muy entusiasmado con esta experiencia. Pero es su vida y su futuro, así que decidirá él".
¿Considera que navegar en America’s Cup es más cuestión de números que de sensaciones?
"Si hay algo que sacaría a la America’s Cup son las boyas meteorológicas. Me gustaría que estuviera más abierto para que se note un buen regatista; si por ejemplo Luna Rossa tiene un Torben Grael, que lo pueda hacer valer. Por otro lado, entiendo que es parte de la competición. Esto es tecnología y el que sabe sacar rendimiento a esa tecnología para ayudar a sus navegantes, tiene ventaja. Ese es el juego. Pero no quita que me apasione estar una línea de salida de una clase olímpica y tener que ser tú, por tu olfato, quien decide si vas a derecha o a izquierda".
Desde su experiencia de ingeniero naval, ¿cómo ve el diseño en America’s Cup?
"La America’s Cup es un juego tecnológico. Si no tienes un buen barco, una buena vela y un buen mástil, es difícil. Pero se está demostrando que la fórmula ganadora es el paquete completo. No creo el diseño sea quien gana las regatas, sino todo el equipo, aunque sin lugar a dudas una pieza importantísima de ese engranaje sean los diseñadores. Sin ellos sería muy difícil. Se necesitan ambas cosas, que todos trabajen juntos, haya una excelente comunicación y todos se respeten. En cuanto a la fórmula, me da pena que tantos millones de euros se inviertan en que un barco ande a 10,1 nudos en vez de a 10. Entiendo que es parte del juego y del Match Race. Prefiero hacer funcionar bien lo que me dan que ponerme a pensar en lo que hay que cambiar. Eso creo que es responsabilidad de otros".
¿Cuál es exactamente su labor dentro del equipo?
"Mi labor es coordinar la parte de rendimiento dentro de la tripulación, y soy el enlace entre los diseñadores y el equipo de regatas. Me encargo de que toda la información entre ambos esté coordinada y llegue de la mejor manera posible. A bordo, a parte de mi puesto de carro de mayor, trato de ayudar a Magnus y a los trimmers en los modos en que navegamos el barco. Cuando hay poco viento subo al mástil para ayudar a Stefan y a Mattias en la lectura del viento. La estructura de trabajo en nuestro barco es un poco diferente a los otros".
¿Qué ha aprendido durante estos años en America’s Cup?
"Un montón de cosas. Realmente es una experiencia muy bonita. Lo interesante de la America’s Cup es que tienes la posibilidad de trabajar con gente muy experta en puntos específicos. Más allá de eso, es una experiencia para formar parte de un equipo, hacer amigos y disfrutar de mi trabajo, que me fascina y es mi manera de vivir".
¿Ve un futuro con un equipo argentino en la America’s Cup?
"Lo veo sinceramente muy difícil, aunque no desde el punto de vista de capacidad, porque en Argentina hay muy buenos tripulantes y diseñadores. El mayor problema es que haya el apasionado que tenga el suficiente dinero para comenzar el proyecto. Todos sabemos la situación económica de Argentina… Pero bueno, ojalá que pase, porque es muy bonito representar a tu país".
¿Qué clase le gusta más de todas en las que ha navegado?
"Cada una formó parte de una etapa. Tuve la suerte de navegar en un montón de categorías y cada una tiene un sabor que en su momento fue el mejor. Hoy me encanta el Tornado, el tipo de barco, el tipo de regata, el balance entre la parte de desarrollo y la regata pura. Pero también me gusta la America’s Cup, y ojalá tenga la ocasión de hacer una Vuelta al Mundo. Es un deporte que realmente me apasiona. Lo importante es disfrutar cada barco. Mi cultura es tener que ganar al otro y saber leer el viento. Te puede gustar un poquito más un barco u otro, pero una vez que les coges el juego, todos tienen lo suyo. Navegar lento y que las regatas sean más tácticas y más igualadas es tan divertido como navegar rápido y que las decisiones, como en un catamarán, sean más negro o blanco y haya menos táctica y más estrategia… Cada barco y cada estilo de regata tienen algo".
¿Cuál es su mejor recuerdo?
"Sin lugar a dudas la medalla de los Juegos Olímpicos, un Mundial o los resultados del Campeonato de Europa de Tornado son logros importantes para mí. Pero más allá de los resultados numéricos, miro para atrás todo lo que me dio el deporte: Excelentes experiencias, aprendizajes, amigos y un montón de tiempo para disfrutar de lo que hago más allá de haber ganado o perdido".
Javier Sobrino.
¿Qué supone para usted participar en America’s Cup?
"Sin lugar a dudas un gran sueño. Por factores familiares y la regla de nacionalidad no pude estar involucrado antes.Poder participar de un evento tan importante en nuestro deporte es algo muy bonito y una gran experiencia para mí. Tenía ganas de hacerlo. Es muy interesante como deportista y como arquitecto naval".
¿Qué le sorprende a una persona cuando llega por primera vez a un equipo de America’s Cup?
"Es muy fascinante la cantidad de personas de diferentes culturas y conocimientos. Es impresionante cómo te encuentras con diseñadores de velas, diseñadores de mástiles, ingenieros, regatistas natos, meteorólogos… Tratar de hacer que todos tiren del carro para el mismo lado, a mí personalmente es lo que más me apasiona de la America’s Cup".
¿Qué aporta un regatista olímpico a un equipo de America’s Cup?
"Para mí es lo bonito de nuestro deporte, que más allá de la tecnología que hay en America’s Cup, hace falta tener gente que sienta el barco y que sepa leer el viento. Hemos visto en estos dos Round Robins que los barcos van muy igualados en velocidad y que las regatas están siendo ganadas o perdidas por los regatistas más que por una mala vela o un mal barco, y es muy importante saber aguantar la presión. La competencia olímpica te da eso, es muy pareja, con mucha presión, y aquí tengo la sensación que siento en los Juegos Olímpicos, que hay que rendir hoy porque mañana se acaban y hay que esperar cuatro años para volver. Que pase eso es muy bueno para la Copa. Yo intento aportar esa tranquilidad y esa experiencia al equipo".
¿Le ha resultado difícil adaptarse de una tripulación de 2 a una de 17?
"Navegué mucho en barcos grandes, sobre todo en España y en Italia, y estoy acostumbrado. Trato de hacer todas las ramas de nuestro deporte porque me interesa todo, me apasiona todo. Creo que es muy lindo navegar de a dos, con un colega, pero también lo es formar parte de un equipo de 17, pero hay que recordar que es tan importante la labor de esos 17 como de los 120 que están detrás nuestra. En Victory hemos pasado por años duros y siempre hemos tratado de forzar la máquina para hacer que esto funcione. Todo el equipo de tierra, la velería, el equipo de diseño, han hecho un gran esfuerzo para que hoy Victory Challenge esté entre los grandes y no entre los pequeños".
¿Es cierto que su hijo colabora con el equipo?
"Acaba de terminar el colegio, llegó aquí con 18 años y quería estudiar en España o fuera de Argentina. Es otro de los grandes agradecimientos que tengo hacia Victory Challenge, porque me dio la oportunidad de que Yago trabaje conmigo y para mí ha sido una excelente experiencia, muy enriquecedora en nuestra relación de padre a hijo. Trabajar juntos, que conozca a mis amigos, que conozca mi trabajo y yo pueda compartirlo con él, y eso es algo impagable. Antes no compartía mi pasión por la vela, pero ahora eso está cambiando y está muy entusiasmado con esta experiencia. Pero es su vida y su futuro, así que decidirá él".
¿Considera que navegar en America’s Cup es más cuestión de números que de sensaciones?
"Si hay algo que sacaría a la America’s Cup son las boyas meteorológicas. Me gustaría que estuviera más abierto para que se note un buen regatista; si por ejemplo Luna Rossa tiene un Torben Grael, que lo pueda hacer valer. Por otro lado, entiendo que es parte de la competición. Esto es tecnología y el que sabe sacar rendimiento a esa tecnología para ayudar a sus navegantes, tiene ventaja. Ese es el juego. Pero no quita que me apasione estar una línea de salida de una clase olímpica y tener que ser tú, por tu olfato, quien decide si vas a derecha o a izquierda".
Desde su experiencia de ingeniero naval, ¿cómo ve el diseño en America’s Cup?
"La America’s Cup es un juego tecnológico. Si no tienes un buen barco, una buena vela y un buen mástil, es difícil. Pero se está demostrando que la fórmula ganadora es el paquete completo. No creo el diseño sea quien gana las regatas, sino todo el equipo, aunque sin lugar a dudas una pieza importantísima de ese engranaje sean los diseñadores. Sin ellos sería muy difícil. Se necesitan ambas cosas, que todos trabajen juntos, haya una excelente comunicación y todos se respeten. En cuanto a la fórmula, me da pena que tantos millones de euros se inviertan en que un barco ande a 10,1 nudos en vez de a 10. Entiendo que es parte del juego y del Match Race. Prefiero hacer funcionar bien lo que me dan que ponerme a pensar en lo que hay que cambiar. Eso creo que es responsabilidad de otros".
¿Cuál es exactamente su labor dentro del equipo?
"Mi labor es coordinar la parte de rendimiento dentro de la tripulación, y soy el enlace entre los diseñadores y el equipo de regatas. Me encargo de que toda la información entre ambos esté coordinada y llegue de la mejor manera posible. A bordo, a parte de mi puesto de carro de mayor, trato de ayudar a Magnus y a los trimmers en los modos en que navegamos el barco. Cuando hay poco viento subo al mástil para ayudar a Stefan y a Mattias en la lectura del viento. La estructura de trabajo en nuestro barco es un poco diferente a los otros".
¿Qué ha aprendido durante estos años en America’s Cup?
"Un montón de cosas. Realmente es una experiencia muy bonita. Lo interesante de la America’s Cup es que tienes la posibilidad de trabajar con gente muy experta en puntos específicos. Más allá de eso, es una experiencia para formar parte de un equipo, hacer amigos y disfrutar de mi trabajo, que me fascina y es mi manera de vivir".
¿Ve un futuro con un equipo argentino en la America’s Cup?
"Lo veo sinceramente muy difícil, aunque no desde el punto de vista de capacidad, porque en Argentina hay muy buenos tripulantes y diseñadores. El mayor problema es que haya el apasionado que tenga el suficiente dinero para comenzar el proyecto. Todos sabemos la situación económica de Argentina… Pero bueno, ojalá que pase, porque es muy bonito representar a tu país".
¿Qué clase le gusta más de todas en las que ha navegado?
"Cada una formó parte de una etapa. Tuve la suerte de navegar en un montón de categorías y cada una tiene un sabor que en su momento fue el mejor. Hoy me encanta el Tornado, el tipo de barco, el tipo de regata, el balance entre la parte de desarrollo y la regata pura. Pero también me gusta la America’s Cup, y ojalá tenga la ocasión de hacer una Vuelta al Mundo. Es un deporte que realmente me apasiona. Lo importante es disfrutar cada barco. Mi cultura es tener que ganar al otro y saber leer el viento. Te puede gustar un poquito más un barco u otro, pero una vez que les coges el juego, todos tienen lo suyo. Navegar lento y que las regatas sean más tácticas y más igualadas es tan divertido como navegar rápido y que las decisiones, como en un catamarán, sean más negro o blanco y haya menos táctica y más estrategia… Cada barco y cada estilo de regata tienen algo".
¿Cuál es su mejor recuerdo?
"Sin lugar a dudas la medalla de los Juegos Olímpicos, un Mundial o los resultados del Campeonato de Europa de Tornado son logros importantes para mí. Pero más allá de los resultados numéricos, miro para atrás todo lo que me dio el deporte: Excelentes experiencias, aprendizajes, amigos y un montón de tiempo para disfrutar de lo que hago más allá de haber ganado o perdido".
Javier Sobrino.
Mundial de Melges 24
Ayer finalizó el mundial de Melges 24. Los resultados, para los curiosos aquí.
No habia participación Argentina, pero los barquitos están buenos!! sino miren como andan...
viernes, 11 de mayo de 2007
Información en pocas lineas
Para los que tenian ganas de ver un poquito de Louis Vuitton Cup, acá gracias a la información que me pasó Esteban Kalay, le agrego el calendario de ESPN+ para los próximos días. Gracias Teban por la data poruqe sino yo no lo hubiera visto!!!
ESPN+
Fecha - Programa - Hora (ART)
13 de May.
Louis Vuitton Cup - Valencia 2007Yachting - Lo Mejor de LA America's Cup
2:00 PM - 3:00 PM
15 de May.
Louis Vuitton Cup - Valencia 2007Yachting - Lo Mejor de LA America's Cup
7:00 PM - 8:00 PM
17 de May.
Louis Vuitton Cup - Valencia 2007Yachting - Lo Mejor de LA America's Cup
4:00 PM - 5:00 PM
17 de May.
Louis Vuitton Cup - Valencia 2007Yachting - America's Cup
11:00 PM - 12:00 AM
Y segunda información no dejen de visitar el blog de Juanpa Cadario que andemas de ser semifinalista de la Louis Vuitton Cup, anda por Valencia sacando muchiiisimas fotos y muy buenas a los TP 52. Tienen para ver algunos detalles del nuevo Botín/Carkeek TP52 Mutua Madrileña y la presentación de su tripulación (el Argentino Maciel "Cicho" Cicchetti, trimmer de genoa del Mascalzone Latino forma parte de la tripulación junto a varios de sus compañeros del Copa América, Vasco Vascotto es la cabeza de este equipo que ya ganó la Medcup en 2005). Y también fotos inéditas del "Matador-Siemens", el barco Argentino que comenzará las competencias de TP52 a fin de mayo en el Torneo Conde Godó en Barcelona.
ESPN+
Fecha - Programa - Hora (ART)
13 de May.
Louis Vuitton Cup - Valencia 2007Yachting - Lo Mejor de LA America's Cup
2:00 PM - 3:00 PM
15 de May.
Louis Vuitton Cup - Valencia 2007Yachting - Lo Mejor de LA America's Cup
7:00 PM - 8:00 PM
17 de May.
Louis Vuitton Cup - Valencia 2007Yachting - Lo Mejor de LA America's Cup
4:00 PM - 5:00 PM
17 de May.
Louis Vuitton Cup - Valencia 2007Yachting - America's Cup
11:00 PM - 12:00 AM
Y segunda información no dejen de visitar el blog de Juanpa Cadario que andemas de ser semifinalista de la Louis Vuitton Cup, anda por Valencia sacando muchiiisimas fotos y muy buenas a los TP 52. Tienen para ver algunos detalles del nuevo Botín/Carkeek TP52 Mutua Madrileña y la presentación de su tripulación (el Argentino Maciel "Cicho" Cicchetti, trimmer de genoa del Mascalzone Latino forma parte de la tripulación junto a varios de sus compañeros del Copa América, Vasco Vascotto es la cabeza de este equipo que ya ganó la Medcup en 2005). Y también fotos inéditas del "Matador-Siemens", el barco Argentino que comenzará las competencias de TP52 a fin de mayo en el Torneo Conde Godó en Barcelona.
miércoles, 9 de mayo de 2007
Louis Vuitton Cup, fin de los Round Robin UN GANADOR!
Gran mérito y merece ser destacado el ganador de los Round Robin!! quien además era el mejor equipo hasta el momento... Nonono!!, no ganó BMW Oracle Racing sino Emirates Team Zealand, bien por los Kiwis que hoy le dieron vuelta la tortilla a Dickson y compañía. La regata: "BMW ORACLE Racing y Emirates Team New Zealand iban a luchar por la primera posición antes de las semifinales, la que da derecho a elegir rival en la pugna previa a la final de la Louis Vuitton Cup. Nada más entrar en la caja de presalida, Chris Dickson se llevaba el USA 98 hacia la parte más baja, lo que le permitía evitar la orzada con los ‘kiwis’. Después de una tímida lucha, el barco estadounidense y el neozelandés salían acelerando al máximo y clavando el cronómetro.
El NZL 92 a la derecha, el USA 98 a la izquierda. Poco después de la salida, los Dean Barker viraban para escapar de la influencia del barco de Dickson, que se marchaba tres esloras por delante hacia el lado izquierdo del campo de regatas. El barco estadounidense parecía tenerlo todo bajo control, cuando un role a derecha se llevaba al barco neozelandés a superar al estadounidense y a ampliar su ventaja en más de 250 metros. Barker se iba a montar la boya de barlovento con 54 segundos de ventaja. En la empopada, el NZL 91 se iba aún más y ampliaba su ventaja a 1:13. Emirates Team New Zealand navegaba con seguridad hacia una victoria clara que le permite elegir rival en semifinales. En el último tramo de popa, Dickson le cedía la caña a Larry Ellison para que llevara al USA 98 derrotado hacia la línea de meta."
El resto de las regatas poco valor tenian ya que no modificarían los resultados, que luego de disputados dos Round Robin fueron:
1 - Emirates Team New Zealand - 38 ptos.
2 - BMW Oracle Racing - 37 ptos.
3 - Luna Rossa Challenge - 35 ptos.
4 - Desafío Español 2007 - 29 ptos.
5 - Victory Challenge - 26 ptos.
6 - Mascalzone Latino - Capitalia Team - 22 ptos.
7 - Team Shosholoza - 20 ptos.
8 - Areva Challenge - 17 ptos.
9 - +39 Challenge - 12 ptos.
10 - United Internet Team Germany - 5 ptos.
11 - China Team - 3 ptos.
El NZL 92 a la derecha, el USA 98 a la izquierda. Poco después de la salida, los Dean Barker viraban para escapar de la influencia del barco de Dickson, que se marchaba tres esloras por delante hacia el lado izquierdo del campo de regatas. El barco estadounidense parecía tenerlo todo bajo control, cuando un role a derecha se llevaba al barco neozelandés a superar al estadounidense y a ampliar su ventaja en más de 250 metros. Barker se iba a montar la boya de barlovento con 54 segundos de ventaja. En la empopada, el NZL 91 se iba aún más y ampliaba su ventaja a 1:13. Emirates Team New Zealand navegaba con seguridad hacia una victoria clara que le permite elegir rival en semifinales. En el último tramo de popa, Dickson le cedía la caña a Larry Ellison para que llevara al USA 98 derrotado hacia la línea de meta."
El resto de las regatas poco valor tenian ya que no modificarían los resultados, que luego de disputados dos Round Robin fueron:
1 - Emirates Team New Zealand - 38 ptos.
2 - BMW Oracle Racing - 37 ptos.
3 - Luna Rossa Challenge - 35 ptos.
4 - Desafío Español 2007 - 29 ptos.
5 - Victory Challenge - 26 ptos.
6 - Mascalzone Latino - Capitalia Team - 22 ptos.
7 - Team Shosholoza - 20 ptos.
8 - Areva Challenge - 17 ptos.
9 - +39 Challenge - 12 ptos.
10 - United Internet Team Germany - 5 ptos.
11 - China Team - 3 ptos.
Terminaron los Round Robins, ahora las semifinales!!
La conferencia de prensa previa a las semifinales de la Louis Vuitton Cup comenzaba a las 18:15 con la incertidumbre de saber a qué equipo iba a elegir como rival en semifinales el patrón de Emirates Team New Zealand, Dean Barker. Junto a él estaban sentados sus potenciales rivales: Chris Dickson, patrón y presidente de BMW ORACLE Racing; Francesco de Angelis, patrón de Luna Rossa Challenge; y Karol Jablonski, caña del Desafío Español 2007.
Barker fue rotundo: “Siempre es difícil elegir porque los cuatro equipos que están aquí son muy rápidos. Es difícil elegir, porque eliges tu propio veneno… Navegaremos contra España”. Con esa frase, el patrón neozelandés resolvía los emparejamientos de las semifinales de la Louis Vuitton Cup: Emirates Team New Zealand contra el Desafío Español 2007 y BMW ORACLE Racing contra Luna Rossa Challenge. Después, Barker explicó: “El Desafío Español es el equipo con el que nos sentimos más cómodos. Hemos disputados buenas regatas con ellos, son rápidos y les esperamos en semifinales”.
El caña del Desafío Español 2007, Karol Jablonski, respondía a las palabras de Barker: “Es fantástico para nosotros navegar contra Emirates Team New Zealand. Nos va a dar la oportunidad de vengarnos. Estamos muy orgullosos de haber llegado a semifinales y ahora vamos a tomarnos dos días libres para coger energía; después trabajaremos en las estrategia y en mejorar el barco y trataremos de mantener nuestra tendencia, pero está claro que lo que no has conseguido en dos años y medio, no lo harás en dos días”.
Chris Dickson comenzó hablando de la derrota de hoy, que le ha negado el derecho a elegir su rival de semifinales: “El lado izquierdo no fue tan bueno y el lado derecho fue bueno. Ellos acertaron y nosotros no. La mala noticia es que no hemos podido elegir nuestro veneno y que perdimos una regata, la buena es que no hemos tenido que elegir. Estas últimas tres semanas nos han hecho más fuertes a todos; lo que no te mata te hace más fuerte y hoy todos somos más fuertes.
El patrón de Luna Rossa Challenge, Francesco de Angelis, no se mostró sorprendido con el hecho de que el primer clasificado eligiera al cuarto para semifinales: “Es para lo que nos hemos preparado. Siempre es complicado predecir las condiciones meteorológicas, así que vamos a usar estos días para ver cuál es el mejor puzzle para las regatas que nos quedan”.
Las semifinales de la Louis Vuitton Cup se disputan en una serie al mejor de nueve en la que cada victoria vale 1 punto. De cada emparejamiento, el primer equipo que obtenga cinco puntos pasará a la final, el otro caerá eliminado. Los dos primeros encuentros de semifinales comenzarán el próximo lunes, 14 de mayo, a las 15:00 en el campo de regatas Norte.
Adiós a siete desafíos
Para siete de los 11 desafíos, hoy ha sido el último día de su campaña en la 32ª America’s Cup. Tres equipo representaban a países que desafiaban por primera vez y los tres han expresado su intención continuar trabajando de cara a la 33ª America’s Cup. Team Shosholoza, United Internet Team Germany y China Team han elevado a la America’s Cup a una nueva dimensión como evento deportivo de carácter global.
“El equipo ha conseguido casi todos su objetivos”, afirmaba el patrón de China Team, Pierre Mas. “Nuestros resultados no son una sorpresa. Esperábamos estar atrás, aunque quizá sí un poco más cerca. Estoy un poco decepcionado por el trabajo que nos queda por hacer para ser competitivos, y es lo que intentaremos la próxima vez”.
Areva Challenge, +39 Challenge, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge también han caído. “Vamos a recordar nuestros errores para mejorar para la próxima vez”, afirmó Vasco Vascotto, patrón de Mascalzone Latino – Capitalia Team. “Hemos pasado dos años muy buenos en Valencia y queremos competir de nuevo”. Mark Sadler, patrón de Team Shosholoza, confirmó que el equipo navegará en una próxima campaña “si la America’s Cup se queda en Europa”, mientras que Sébastien Col, patrón de Areva Challenge, y Magnus Holmberg, patrón de Victory Challenge, no pudieron confirmar si su equipos podrán continuar hacia delante.
Barker fue rotundo: “Siempre es difícil elegir porque los cuatro equipos que están aquí son muy rápidos. Es difícil elegir, porque eliges tu propio veneno… Navegaremos contra España”. Con esa frase, el patrón neozelandés resolvía los emparejamientos de las semifinales de la Louis Vuitton Cup: Emirates Team New Zealand contra el Desafío Español 2007 y BMW ORACLE Racing contra Luna Rossa Challenge. Después, Barker explicó: “El Desafío Español es el equipo con el que nos sentimos más cómodos. Hemos disputados buenas regatas con ellos, son rápidos y les esperamos en semifinales”.
El caña del Desafío Español 2007, Karol Jablonski, respondía a las palabras de Barker: “Es fantástico para nosotros navegar contra Emirates Team New Zealand. Nos va a dar la oportunidad de vengarnos. Estamos muy orgullosos de haber llegado a semifinales y ahora vamos a tomarnos dos días libres para coger energía; después trabajaremos en las estrategia y en mejorar el barco y trataremos de mantener nuestra tendencia, pero está claro que lo que no has conseguido en dos años y medio, no lo harás en dos días”.
Chris Dickson comenzó hablando de la derrota de hoy, que le ha negado el derecho a elegir su rival de semifinales: “El lado izquierdo no fue tan bueno y el lado derecho fue bueno. Ellos acertaron y nosotros no. La mala noticia es que no hemos podido elegir nuestro veneno y que perdimos una regata, la buena es que no hemos tenido que elegir. Estas últimas tres semanas nos han hecho más fuertes a todos; lo que no te mata te hace más fuerte y hoy todos somos más fuertes.
El patrón de Luna Rossa Challenge, Francesco de Angelis, no se mostró sorprendido con el hecho de que el primer clasificado eligiera al cuarto para semifinales: “Es para lo que nos hemos preparado. Siempre es complicado predecir las condiciones meteorológicas, así que vamos a usar estos días para ver cuál es el mejor puzzle para las regatas que nos quedan”.
Las semifinales de la Louis Vuitton Cup se disputan en una serie al mejor de nueve en la que cada victoria vale 1 punto. De cada emparejamiento, el primer equipo que obtenga cinco puntos pasará a la final, el otro caerá eliminado. Los dos primeros encuentros de semifinales comenzarán el próximo lunes, 14 de mayo, a las 15:00 en el campo de regatas Norte.
Adiós a siete desafíos
Para siete de los 11 desafíos, hoy ha sido el último día de su campaña en la 32ª America’s Cup. Tres equipo representaban a países que desafiaban por primera vez y los tres han expresado su intención continuar trabajando de cara a la 33ª America’s Cup. Team Shosholoza, United Internet Team Germany y China Team han elevado a la America’s Cup a una nueva dimensión como evento deportivo de carácter global.
“El equipo ha conseguido casi todos su objetivos”, afirmaba el patrón de China Team, Pierre Mas. “Nuestros resultados no son una sorpresa. Esperábamos estar atrás, aunque quizá sí un poco más cerca. Estoy un poco decepcionado por el trabajo que nos queda por hacer para ser competitivos, y es lo que intentaremos la próxima vez”.
Areva Challenge, +39 Challenge, Mascalzone Latino-Capitalia Team y Victory Challenge también han caído. “Vamos a recordar nuestros errores para mejorar para la próxima vez”, afirmó Vasco Vascotto, patrón de Mascalzone Latino – Capitalia Team. “Hemos pasado dos años muy buenos en Valencia y queremos competir de nuevo”. Mark Sadler, patrón de Team Shosholoza, confirmó que el equipo navegará en una próxima campaña “si la America’s Cup se queda en Europa”, mientras que Sébastien Col, patrón de Areva Challenge, y Magnus Holmberg, patrón de Victory Challenge, no pudieron confirmar si su equipos podrán continuar hacia delante.
Declaraciones de los patrones de los equipos eliminados
Magnus Holmberg, patrón de Victory Challenge, sobre el futuro del equipo y analizando la 32ª America’s Cup: “No hemos recibido ninguna petición para navegar con otros equipos (que continúan en competición). No sé si pasará. Ahora vamos a estudiar si hemos capitalizado bien la inversión y ver si podemos continuar. Esa es la intención, pero no lo sé. Tenemos esperanzas. Ha sido un placer formar parte de esta Louis Vuitton Cup, nos hemos enfrentado a competidores muy fuertes. Llevo 32 años compitiendo y he aprendido algo nuevo cada día. Espero que el que gane cuide la America’s Cup, que cuide lo que se ha hecho en esta 32ª edición. Los Louis Vuitton Acts han sido buenísimos y espero que haya más regatas en Europa. Esta vez el Defender ha tenido menos impacto que en el pasado. Crear una organización independiente ha sido lo correcto y creo que hay que desarrollar esa idea en el futuro”.
Vasco Vascotto, patrón de Mascalzone Latino – Capitalia Team, hace balance de la campaña 2007: “De esta edición, nos quedamos con todo; lo primero, nos quedamos con los errores para mejorar. Estamos muy orgullosos de lo que hemos hecho estos dos años. Hemos estado muy bien en Valencia. Estamos decepcionados por los errores que hemos cometido, pero no pasa nada porque esto es el deporte. Queremos hacerlo otra vez. Vincenzo Onorato se ha ido hoy de la base triste, pero ha dicho que quiere volver a intentarlo con la misma gente. ¡Queremos seguir porque tenemos muchas velas nuevas que aún no hemos utilizado!”.
Mark Sadler, patrón de Team Shosholoza, sobre la 32ª America’s Cup y el futuro: “Todo ha sido un ‘gran momento’. El viaje desde Marsella hasta ahora ha sido increíble. En estos Round Robin hemos vivido algunos de los enfrentamientos más duros. Ha sido espectacular. En Sudáfrica todas las regatas han sido retransmitidas en directo por televisión cada día y esto ha sido fantástico para la vela en el país. Esto nos coloca en una buena posición para la próxima campaña. Ahora nos vamos de vacaciones, pero estaremos en las regatas de exhibición en Kiel. Si la America’s Cup se va a Nueva Zelanda probablemente no la haremos, pero si se queda en Europa, sí”.
Iain Percy, patrón de +39 Challenge, sobre las conclusiones tras su participación: “Nos hemos divertido. Ha sido muy importante formar un grupo de amigos que hemos luchado juntos. Muchas personas en nuestro equipo ha dormido poco durante los últimos dos años. Personalmente, opino que sería estupendo que la America’s Cup se quedara en Europa”.
Sébastien Col, patrón de Areva Challenge, sobre el equipo y su futuro: “Hemos formado un equipo joven para esta edición de la America’s Cup, y es muy importante ver el cambio generacional. Quiero dar las gracias a nuestros patrocinadores. Ha sido una larga campaña en la que hemos pasado por momentos buenos y malos. Estoy orgulloso del progreso del equipo en los Round Robin 1 y 2. Somos un equipo de gente joven que podemos mirar al futuro. Ya hemos empezado a trabajar de cara a la próxima edición. Nuestro objetivo es seguir desarrollando los dos barcos y permanecer en Valencia hasta el mes de junio, y luego probablemente iremos junto a United Internet Team Germany a la regata de exhibición de San Francisco. Analizaremos lo que hemos hecho hasta ahora para poner las bases de cara al futuro”.
Jesper Bank, patrón de United Internet Team Germany, sobre las razones del mal resultado del equipo: “No puedo encontrar una única razón que explique nuestro mal rendimiento. Hemos llegado tarde, hace dos años no teníamos equipo ni organización,… eso tal vez explique parte del resultado. Lo que no podemos alegar es falta de presupuesto, porque nuestros patrocinadores nos han dado los recursos. Estamos muy decepcionados por no haber podido aprovecharlos mejor. El patrocinador principal ya nos ha dicho que va a por otra campaña. Veremos cómo se organiza, pero esto es prometedor”.
Pierre Mas, patrón de China Team, sobre los objetivos del equipo: “El equipo ha alcanzado sus objetivos, y el resultado no es ninguna sorpresa. Lo que sí estamos decepcionados es con la distancia respecto al resto de los equipos. Esperamos realizar una nueva campaña con más recursos. Tenemos muy buenas señales de cara a la 33ª America’s Cup”.
Vasco Vascotto, patrón de Mascalzone Latino – Capitalia Team, hace balance de la campaña 2007: “De esta edición, nos quedamos con todo; lo primero, nos quedamos con los errores para mejorar. Estamos muy orgullosos de lo que hemos hecho estos dos años. Hemos estado muy bien en Valencia. Estamos decepcionados por los errores que hemos cometido, pero no pasa nada porque esto es el deporte. Queremos hacerlo otra vez. Vincenzo Onorato se ha ido hoy de la base triste, pero ha dicho que quiere volver a intentarlo con la misma gente. ¡Queremos seguir porque tenemos muchas velas nuevas que aún no hemos utilizado!”.
Mark Sadler, patrón de Team Shosholoza, sobre la 32ª America’s Cup y el futuro: “Todo ha sido un ‘gran momento’. El viaje desde Marsella hasta ahora ha sido increíble. En estos Round Robin hemos vivido algunos de los enfrentamientos más duros. Ha sido espectacular. En Sudáfrica todas las regatas han sido retransmitidas en directo por televisión cada día y esto ha sido fantástico para la vela en el país. Esto nos coloca en una buena posición para la próxima campaña. Ahora nos vamos de vacaciones, pero estaremos en las regatas de exhibición en Kiel. Si la America’s Cup se va a Nueva Zelanda probablemente no la haremos, pero si se queda en Europa, sí”.
Iain Percy, patrón de +39 Challenge, sobre las conclusiones tras su participación: “Nos hemos divertido. Ha sido muy importante formar un grupo de amigos que hemos luchado juntos. Muchas personas en nuestro equipo ha dormido poco durante los últimos dos años. Personalmente, opino que sería estupendo que la America’s Cup se quedara en Europa”.
Sébastien Col, patrón de Areva Challenge, sobre el equipo y su futuro: “Hemos formado un equipo joven para esta edición de la America’s Cup, y es muy importante ver el cambio generacional. Quiero dar las gracias a nuestros patrocinadores. Ha sido una larga campaña en la que hemos pasado por momentos buenos y malos. Estoy orgulloso del progreso del equipo en los Round Robin 1 y 2. Somos un equipo de gente joven que podemos mirar al futuro. Ya hemos empezado a trabajar de cara a la próxima edición. Nuestro objetivo es seguir desarrollando los dos barcos y permanecer en Valencia hasta el mes de junio, y luego probablemente iremos junto a United Internet Team Germany a la regata de exhibición de San Francisco. Analizaremos lo que hemos hecho hasta ahora para poner las bases de cara al futuro”.
Jesper Bank, patrón de United Internet Team Germany, sobre las razones del mal resultado del equipo: “No puedo encontrar una única razón que explique nuestro mal rendimiento. Hemos llegado tarde, hace dos años no teníamos equipo ni organización,… eso tal vez explique parte del resultado. Lo que no podemos alegar es falta de presupuesto, porque nuestros patrocinadores nos han dado los recursos. Estamos muy decepcionados por no haber podido aprovecharlos mejor. El patrocinador principal ya nos ha dicho que va a por otra campaña. Veremos cómo se organiza, pero esto es prometedor”.
Pierre Mas, patrón de China Team, sobre los objetivos del equipo: “El equipo ha alcanzado sus objetivos, y el resultado no es ninguna sorpresa. Lo que sí estamos decepcionados es con la distancia respecto al resto de los equipos. Esperamos realizar una nueva campaña con más recursos. Tenemos muy buenas señales de cara a la 33ª America’s Cup”.
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