Comienza la cuenta atrás

Arranca la temporada 2007 para el MedCup Circuit con el primer evento el Trofeo de Alicante. Todo está en marcha a falta de escasas tres semanas de comenzar. Muchos cambios, nuevos barcos, nuevas caras y nuevos patrocinadores, pero eso sí como desde hace tres años la Breitling MedCup ofrecerá el mejor espectáculo de la vela durante 4 meses.

El circuito Breitiling MedCup comienza una vez más su singladura que este año le llevará a navegar por aguas españolas, francesas y portuguesas. Puerto Portals (Mallorca), Palma de Mallorca, Portimao (Portugal) y Hyêres (Francia) albergarán los cuatro eventos siguientes a lo largo de esta temporada. Además aumenta el número de participantes y nacionalidades con 24 barcos pre-inscritos de 13 países distintos. Alicante será el primer lugar donde se podrán ver las novedades del 2007. Un año más la flota española estará presente con nuevos diseños mostrando toda la tecnología punta que ofrece las nuevas creaciones de expertos gabinetes como Botin & Carkeek o Judel Vrolijk. Pero no echaremos en falta a los antiguos equipos con sus antiguas unidades que tras un exhaustivo proceso de modificación en velas y apéndices mostrarán todo su conocimiento e intentarán estar lo más arriba posible.

La flota nacional contará en Alicante y en durante todo el 2007 con ocho unidades que competirán bajo bandera española de las cuales cuatro son nuevos diseños y construidos a lo largo de este año. Los diseños de Botin & Carkeek Caixa Galicia, con Roberto Bermúdez como patrón, y Mutua Madrileña, de Vasco Vascotto, escogieron los astilleros de Longitud 0 de Castellón para construir su barco nuevo, mientras que el diseño de Judel Vrolijk Bribon lo hizo en Alginet (Valencia) en King Marine.

CAM, un diseño de Botin & Carkeek y construido en Goetz Marine es la cuarta unidad nueva y además se trata de una nueva incorporación a la flota. El consolidado equipo liderado por Fernando León y Kiko Sánchez Luna deja atrás su exitosa etapa en las competiciones IMS y emprende un nuevo proyecto con su nuevo TP52.

Aifos repite por tercer año consecutivo en la Breitling MedCup con su diseño de Farr y con miembros de la armada española como base de tripulación. Por su parte Gonzalo Araujo continúa al mando del Balearia y refuerza a su equipo con el experto regatista francés Thierry Pepponnet que será uno de los hombres clave en la célula de popa. ONO seguirá al mando de Iñaki Castañer mientras que el Tau Andalucía contará como patrón con Gustavo Martínez Doreste y con Manuel Doreste como táctico.

En la flota internacional destaca al vencedor de la pasada edición el Mean Machine Valle Romano con Ray Davis al mando. También nuevas incorporaciones como la del Siemens del armador argentino Alberto Roemmers que inicia su singladura en MedCup Circuit con un diseño de Judel Vrolijk. Otra nueva incorporación es el norteamericano Glory de John Buchan y con un diseño de Judel Vrolijk. Stay Calm y Patches también cuentan con nueva unidad igual que el Artemis que contará con Russell Coutts a bordo. Destacar la armada rusa que este año desembarca en la Med Fleet con dos unidades, el Rusal Sinergy y el Valars.

Todo está apunto y la primera cita será del 12 al 17 de junio en el Trofeo Alicante.

Texto extraido de www.medcup.org

Foto: Modesto Sánchez www.trofeogodo.rcnb.com / E n la foto el Balearia, barco en el que trima la mayor mi amigo Germán Panei, se prepara para iniciar las competencias mañana en Barcelona. Suerte muchachos! que tengan un gran temporada!!!.

Más de la Copa América!!

NI A PALOS GENTE!!!!! basta por algún días!!! jeje...

Imagenes varias!

copyright Peter McGowan

Más fotos del Basilisco II en www.gpclass.org

Dicko te echaron a la mierda!! y de manera OFICIAL!!!!

Imágenes de la Jornada

©ACM 2007/Photo:Carlos Luján

©ACM 2007/Photo: Vicent Bosch

©ACM 2007/Photo:Stefano Gattini

©ACM 2007/Photo:Stefano Gattini

©ACM 2007/Photo: Vicent Bosch

©ACM 2007/Photo:Stefano Gattini

©ACM 2007/Photo:Guido Trombetta

©ACM 2007/Photo:Guido Trombetta

©ACM 2007/Photo:Guido Trombetta

©ACM 2007/Photo:Carlo Borlenghi

©ACM 2007/Photo:Stefano Gattini

Una nota para reflexionar

Un lindo artículo que leí del bolg de mi amigo Fede Calegari ( http://www.sailsudaka.blogspot.com ) y quería compartirla con uds.
Con Chris Dickson se puede decir que ha finalizado una era. No sólo en el Oracle, en el que el disgusto de Larry Ellison sigue siendo tal, que se está planteando dos alternativas extremas: O lanzarlo todo por la borda y abandonar, o volver a hacer otro macro proyecto para conquistar la Copa América, pero sin Dickson, claro está.
Larry Ellison que ha confiado a ciegas en Chris Dickson no ha podido más, se habla que se podría haber gastado cerca de 200 millones de dólares en un proyecto que ha fracasado a las primeras de cambio.
Dickson era su hombre, al que le tiene un aprecio especial, entre otras cosas porque considera que en aquella fatídica Sydney-Hobart le salvó la vida a él, pero también se la salvó a sí mismo, claro.
En el último Oracle Dickson lo era todo, socio, presidente, patrón, caña…no se hacía nada sin su visto bueno, y al final ha acabado siendo víctima de su egocentrismo y de sus errores. No soportaba que nadie le pudiera hacer el más mínimo de sombra. En un principio optó por no ser el caña y fichó a John Kostecki para echarle al cabo de unos meses; en Malmö liquidó a Gavin Brady, aunque luego lo recuperó como táctico. También pasó por el equipo Guillermo Parada, que acabó saliendo…y alrededor de Dickson, todo un sin sentido y que ahora ha acabado pagando con creces.
Dickson ha pasado de serlo todo en este equipo a nada. Fue el pasado sábado cuando Larry Ellison tomó la decisión de cesarle de todas sus funciones y traspasar los poderes como skipper a Brady.
Con Dickson acaba una saga de regatistas que lo han sido todo dentro de los equipos, desde el que más manda hasta el caña. En los años 90 fue una manera de llevar a un equipo, pero en esta década ha cambiado la forma de hacer. Lo fue Cayard en Il Moro de Venezia, lo fue Dickson en el Oracle, lo intentó Russell Coutts en el Alinghi y Ernesto Bertarelli no se lo permitió. Otros como De Angelis supieron bajarse a tiempo de Luna Rossa y fichar a un caña. Lo cierto es que como está hoy el mundo de la Copa América no se puede estar en misa y repicando.
Los tiempos han cambiado y ahora el que administra no puede ser el mismo que conduce el barco. Cada uno tiene que estar centrado en lo suyo, algunos lo han entendido…otros no. La figura del jefe absoluto ha muerto. Dickson ha sido sin duda, el último mohicano.
http://bmworacleracing.com/es

Se acabó el sueño Español!! Luna Rossa Vs. Emirates Team New Zealand

El sueño Español acaba de finalizar, con vientos fuertes de 20 nudos el Desafío Español perdió en la 7ma regata de la semifinal de la Louis Vuitton Cup y se despide del certamen. Los Kiwis comentaron a saborear la final desde la partida misma, apesar de un error de Barker ni bien entraron a la caja de pre-salida (TNZ entraba por el lado de la lancha, favorecido por las buenas amuras), Jablonski aprovecha el "horror" de su rival y comienza un ataque medido (tengan en cuenta que estos barcos con más de 18 nudos son más que peligrosos!!!). Luego de un segundo dail up el Desafío no puede para su estropada y le devuelve los honores a Dean Barker. Ni lerdo ni perezoso Barker se llevó a su rival hasta fuera del layline y a 10 segundo para largar comenzó su carrera a máxima velocidad a la linea de partida. Con una ventaja inicial de por lo menos dos esloras y media lo único que le restó a Emirates TNZ fue terminar la regata, ya que las diferencias siempre fueron en aumento, el rapidísimo barco dirigido desde la popa por Terry Hutchinson y Ray Davies, consolidó una ventaja de hasta 250 metros.
El Desafío Español se despide la copa con el objetivo cumplido y en el PODIO DE LA LOUIS VUITTON CUP, FELICITACIONES!!!!!!!!!
A partir del 1ro de junio no se pierdan de una de las finales maduras que haya prometido la Louis Vuitton Cup.

Hoy, martes, todo postergado!

Después de mantener izada durante dos horas la bandera de aplazamiento en tierra, el Comité de Regatas ha decidido dar por suspendida la jornada de competición de hoy a las 12:30. Las condiciones de viento y mar durante toda la mañana han desaconsejado la celebración de la séptima regata de la eliminatoria de semifinales de la Louis Vuitton Cup entre Emirates Team New Zealand y el Desafío Español 2007.

En el momento del anuncio de suspensión, el viento soplaba del Noreste con una intensidad de 25,6 nudos en la zona del campo de regatas. El Comité de Regatas mantiene su intención de realizar regatas dentro de la horquilla de 7-23 nudos, y hoy no se han dado las condiciones de viento para ello. Además, el viento estuvo acompañado durante toda la mañana por olas de 2 metros frente al Port America’s Cup.

La eliminatoria se mantiene con el 4-2 favorable al equipo neozelandés. Emirates Team New Zealand necesita ganar una regata más para acceder a la final de la Louis Vuitton Cup. El equipo español, por su parte, ha demostrado su progresión al lograr una victoria en su último duelo con los ‘kiwis’, el pasado domingo. Los españoles necesitan puntuar de nuevo para permanecer vivos en la lucha de semifinales, y hacerlo tres veces consecutivas para aspirar a la final.

Luna Rossa logró su pase a la siguiente fase tras eliminar a BMW ORACLE Racing el pasado domingo por un contundente 5-1. Los italianos disputarán la final de la Louis Vuitton Cup contra los españoles o los neozelandeses a partir del próximo 1 de junio.
La previsión meteorológica para mañana anuncia condiciones más favorables para la celebración de la regata que estaba programada para hoy. Señal de atención a las 14:50.

Defender el sueño
Uno de los puestos de la final de la Louis Vuitton Cup se resolvió el domingo. El segundo está todavía vacante, y el Desafío Español 2007 luchará para que no se resuelva pronto.

El equipo español soñó con alcanzar las semifinales, luchó y lo logró. Soñó con vencer por primera vez a Emirates Team New Zealand, luchó y lo logró. Soñó con ganarle una segunda vez, luchó y lo logró. Mañana se enfrentará a su segundo ‘match point’ con las baterías cargadas de confianza y dispuesto a luchar de nuevo.

El domingo, el ESP 97 cruzó la línea de llegada con 15 segundos de ventaja sobre el NZL 92, la diferencia más amplia de toda la regata, pero lejos de los 1:14 que le endosó a su rival el pasado miércoles. “Queríamos ganar esta segunda regata para demostrar que la anterior no fue una coincidencia”, reconoció tras la hazaña Víctor Mariño, carro de mayor del equipo español.

Ahora un poquito más de información!

Como ya muchos de ustedes sabran el Luna Rossa es el primer clasificado a la final de la Louis Vuitton Cup. A pesar de los cambios que intentó Oracle no pudieron para la abalancha de triunfos que les propiciaron Spithill, Grael, De Angelis y sus excelentes tripulantes... Y apesar de que Ellison lo humilló bastante a Dickson, los españoles ganaron su regata y continuan con vida frente a los kiwis 4-2, contribuyendo a la penosa actuación de Oracle terminando 4tos, cómodos y calentitos!!!....

Ahora, pasemos a algunas declaraciones jugozas despues de la eliminación de los Yankees:
Chris Dickson, presidente de BMW ORACLE Racing, sobre el resultado final: “Obviamente estamos muy decepcionados, no ha sido la forma de terminar que esperábamos y por esta razón quiero, en primer lugar, dar mis más sinceras felicitaciones a Luna Rossa, a James (Spithill), a Francesco (de Angelis) y a Mr (Patrizio) Bertelli. La razón de nuestra marcha es que Luna Rossa ha sobresalido esta semana. Han ido mejorando de forma silenciosa y se han hecho mucho más fuertes. Han navegado mejor que nosotros esta semana. Tenían muy buena velocidad en ceñida y suficiente en tramos de popa, han salido bien, han cogido los roles y han tomado buenas decisiones tácticas. Han hecho un trabajo fantástico”.

Chris Dickson, presidente de BMW ORACLE Racing, sobre si se ha bajado del barco demasiado tarde: “El equipo tiene mucha calidad en el barco, en la tripulación, en cada área. Si miro hacia atrás no encuentro ninguna debilidad evidente, si hubiera sido así la hubiéramos cambiado. Claramente, nos han superado en muchas áreas esta semana. Nos han ganado en cada boya, algo en lo que no me había fijado hasta que lo he visto hoy por televisión. Hemos hecho todo lo que hemos podido. Quiero dar las gracias a mi equipo, han trabajado increíblemente duro y todos están decepcionados. Bajarme del barco ha sido decisión de Larry (Ellison) (de patitas a la calle!!!). Lo acepto, es el propietario del equipo y puede hacer lo que quiera. Agradezco a Sten (Mohr) que haya embarcado. Nadie ha hecho un mal trabajo en el equipo, nuestros amigos de la base de al lado lo han hecho mejor”.


James Spithill, caña de Luna Rossa Challenge, sobre su aparente fácil victoria: “Nunca te relajas, no hay más que fijarse en la segunda regata de semifinales. Un equipo como BMW ORACLE Racing es tan fuerte que si cometes un error se te va a echar encima y te va a hacer pagar por ello. Lo vimos y hemos aprendido la lección. Hoy no íbamos a cometer el mismo error. No importa por cuánto lideremos, nos mantenemos concentrados hasta el final”.

Francesco de Angelis, patrón de Luna Rossa Challenge, sobre el resultado: “Creo que las regatas han sido mucho más ajustadas de lo que refleja el resultado. Hemos ido paso a paso, hemos recargado nuestras baterías y hemos trabajado para mejorar tanto nosotros como el barco”.


Francesco de Angelis, patrón de Luna Rossa Challenge, sobre qué rival le gustaría tener en la final: “¡Es un problema que deben resolver estos dos hombres entre ellos! (señalando a Dean Barker y Karol Jablonski)”.(Este muchacho sabe lo que dice!!!)



Felicitaciones Luna Rossa!!!!!
Información y fotos www.americascup.com

Lo más importante!!!

Como el título lo dice, lo más importante desde el sábado hasta hoy fue ésto!!:

www.lunarossachallenge.com

1000 VISITANTES, 100 ENTRADAS!!!! GRACIAS!!!!

Muchas gracias a todos los visitantes de la página o blog como quieran llamarlo, gracias o por culpa de ustedes sigo haciendo esta payasada!! así que para que no se aburran y sigan visitándola en el futuro, les dejo una muestra histórica por la que pasó el blog en estas últimas 100 entradas!. Y por supuesto los invito a que me manden fotos, videos, información o lo que tengan a mano para publicar!!!

Louis Vuitton Cup semifinales,¿terminadas?

Luna Rossa y Emirates Team New Zealand, a una victoria de la final
BMW ORACLE Racing, Luna Rossa, Desafío Español 2007 y Emirates Team New Zealand llegaban al campo de regatas Norte para disputar dos enfrentamientos críticos. Si los italianos y neozelandeses ganaban, ambos equipos iban a dar un paso de gigante en su camino a la final al colocar un 4-1 en los marcadores de sus eliminatorias. Para el Desafío Español 2007, una victoria supondría continuar con el sueño, mientras BMW ORACLE Racing, que llegaba a esta 32ª America’s Cup con la firme intención de disputársela a Alinghi, buscaba evitar el fracaso de caer en semifinales. Los estadounidenses necesitaban derrotar a Luna Rossa, y la presalida iba a ser dramática.

MATCH 1 – Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing – DELTA 1:57
La presalida de esta quinta regata entre Luna Rossa Challenge y BMW ORACLE Racing va a entrar en la historia y James Spithill, caña del ITA 94, ya se ha ganado un puesto entre las leyendas de este deporte con sólo 27 años.

Nada más entrar en la caja de presalida, Luna Rossa conseguía evitar que Chris Dickson se llevara el USA 98 hacia la flota de espectadores. Ambos barcos quedaban aproados durante tres minutos y entonces comenzaba la batalla más dura y más emocionante de cuantas se han visto en esta Louis Vuitton Cup. James Spithill aprovechaba su posición dominante a estribor y se llevaba al barco de BMW ORACLE Racing contra la boya que marca el límite de la línea de salida. Esto obligaba a Chris Dickson a trasluchar para entrar de nuevo en la caja a 30 segundos de la señal de salida, pero estaba muy cerca del ITA 94 de Luna Rossa, que llegaba amurado a estribor y por tanto con el derecho. Las banderas ‘Y’ ondeaban en la cubierta del barco italiano y sus tripulantes gritaban reclamando una penalización que estaba muy clara. Los jueces mostraban la bandera azul. El USA 98 había sido penalizado.

Cuando ambos barcos ya apuntaban con sus proas hacia la boya de barlovento, Dickson intentaba orzar a Spithill sin dejarle espacio suficiente para maniobrar. El joven australiano se apartaba lo justo y cuando el USA 98 arribaba para buscar velocidad y salir por delante, su popa colisionaba contra el costado del ITA 94. Segunda penalización para BMW ORACLE Racing. Los jueces sacaban la bandera azul señalando el barco castigado y la bandera roja, indicándole la obligación de cumplir una penalización de forma inmediata. Nada más cruzar la línea, Dickson iniciaba la vuelta de 270º para cumplir la penalización mientras los italianos se marchaban con cuatro esloras y una penalización de ventaja.

El ITA 94 montaba la primera boya 25 segundos por delante. Chris Dickson y sus hombres iban a necesitar mucho más que un role para poder darle la vuelta a esta regata. En la empopada, el USA 98 trasluchaba y trasluchaba buscando desventar al ITA 94 y aprovechar un error de su rival para recuperar metros. El resultado sería contrario a sus intereses. La tripulación del barco italiano demostraba su capacidad para defenderse y aumentaba su ventaja en la puerta de sotavento. El ITA 94 montaba por la derecha y los estadounidenses lo hacían por la izquierda, 48 segundos después.

Nada más iniciar la segunda ceñida, Torben Grael, táctico de Luna Rossa, ordenaba virar para cubrir. Así navegarían hasta la línea de llegada, cubriendo cada maniobra de BMW ORACLE Racing. Luna Rossa está a una victoria de entrar en la final.

MATCH 2 – Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 – DELTA 1:49
El Desafío Español ejecutaba una salida perfecta por la izquierda de la línea y dejaba casi clavado a Emirates Team New Zealand en el lado del barco del Comité. Karol Jablonski obligaba al NZL 92 de Dean Barker a hacer una virada muy lenta justo antes de cruzar la línea en dirección a la boya de barlovento. Esto daba casi dos esloras de ventaja al barco español. Ambos barcos partían amurados a estribor hacia el lado izquierdo del campo de regatas en un bordo muy largo. Los españoles mantenían su ventaja durante unos minutos hasta que el viento rolaba para favorecer al barco neozelandés.

John Cutler, táctico del Desafío Español 2007, ordenaba a sus hombres iniciar una batalla de viradas para evitar que los neozelandeses se los llevaran al lado izquierdo. El liderazgo del NZL 92 crecía en cada maniobra. Llegar por delante a los cruces les permitía dejar viento sucio a su popa que llegaba a las velas del barco español y le impedían acelerar con toda su potencia. Cuando los españoles montaban la boya de barlovento, Emirates Team New Zealand estaba 35 segundos y 180 metros por delante.
En la empopada, los neozelandeses lograban estirar su ventaja hasta superar los 200 metros, y arriaban el spinnaker por el lado derecho de la puerta de sotavento. Los españoles lo hacían 55 segundos después por la izquierda para buscar separación lateral y esperar un role que les permitiera remontar, pero los neozelandeses viraban para cubrir al barco español como han hecho en sus otras tres victorias. Quedaba media regata, pero las posibilidades de remontar eran prácticamente nulas para el ESP 97.

Declaraciones de la Jornada.
John Bertrand, ganador de la America’s Cup en 1983, sobre la presión psicológica: “Chris (Dickson) y el equipo han pasado un mal momento y deben deshacerse de los pensamientos negativos, aprender de los errores que han cometido y ponerse manos a la obra. Lo único que importa es la regata de mañana, el resto es irrelevante. Por supuesto, es fácil de decir y muy complicado de hacer. Todo puede pasar. Lo más hermoso del deporte es que mañana ambos equipos partirán en igualdad de condiciones. El problema no es la velocidad del barco, esto es un juego mental fascinante. A partir de ahora, todo está en el cerebro”.

John Cutler, táctico del Desafío Español 2007, sobre la presión del equipo: “No creo que la tripulación necesite consejos. Probablemente nosotros estamos más relajados que los equipos con expectativas más altas. Estamos luchando y, como decimos siempre, vamos regata a regata. Creemos que podemos ganar otra regata, y vamos a hacer todo lo posible”.

John Cutler, táctico del Desafío Español 2007, sobre lo que falla: “Creo que sencillamente nos enfrentamos a un equipo que está haciendo las cosas un poco mejor que nosotros en este momento. El viento se fue a la izquierda en la segunda ceñida y en la empopada, así que en lo único en que fallamos fue en los tiempos y no en la estrategia. No hay nada concreto que podamos hacer mejor”.

Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand, sobre el lado favorecido de la línea: “Creíamos que el barco del Comité estaba favorecido por 7-8 grados. Karol (Jablonski) ha hecho un gran trabajo al no dejarnos espacio de maniobra. La ventaja al inicio era para ellos, pero hemos logrado la nuestra en el bordo hacia la izquierda”.

Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre lo que le falta al equipo: “Honestamente, no creo que nada haya ido mal salvo que nos enfrentamos a un oponente formidable que está navegando extremadamente bien. Luna Rossa se ha ganado cada una de esas cuatro victorias, y hay que reconocérselo”.

Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre la confianza del equipo: “Larry entró en la base diciendo que para que estemos fuera nos tienen que ganar, por lo que nuestro objetivo es ganar una regata cada vez y evitar que nos derroten. Tenemos mucha confianza en el equipo, y Larry nos hizo sentir bien, estamos muy orgullosos de formar parte de un equipo que ha trabajado muy duro. Es duro enfrentarse a un 4-1, pero todavía no estamos fuera. Atención a la remontada”.

Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre el hecho de que Larry Ellison no estuviera a bordo hoy: “Larry ha pensado que posiblemente el equipo necesitaba un poco más de fuerza en los grinder. Quiere ayudar cuanto pueda, y pensó que tal vez bajándose del barco y cambiándose por un grinder mejoraría las maniobras. Fue una decisión tomada entre Chris y él. Todos hemos votado para que vuelva mañana a bordo. También utilizó la excusa de que el hoy tripulante número 18 era su hijo, ¡y que nadie en su sano juicio querría navegar con dos Ellison a bordo!”.

Andy Horton, carro de Luna Rossa, sobre su ventaja en la eliminatoria: “Lo grande es que ya se ha dado la circunstancia en el pasado de varios equipos capaces de remontar, y ahora lo mejor para nosotros es centrarnos en ganar una sola regata más. Si eso ocurre mañana o en los próximos días… Ese es nuestro objetivo. Por supuesto que BMW ORACLE tiene mucho talento, son un gran equipo, pero simplemente algunas cosas han estado de nuestro lado. Saldremos con las armas preparadas para intentar ganarles una vez más antes de que ellos nos ganen a nosotros unas cuantas. Esa es básicamente nuestra forma de verlo”.

Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre el lado favorecido en la salida: “Hoy no era un día claro para ninguno de los dos lados. Cuando no hay una llamada fuerte hacia uno de los lados, decidimos a bordo. Al ser la segunda salida, me fijé en Luna Rossa, que defendía el lado izquierdo en la regata por delante, y eso me ayudó a elegir. De hecho, al principio pareció una buena elección”.

Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre la salida: “Hoy hemos hecho una buena salida, pero puedo resumir el error posterior en que la avaricia rompe el saco”.

Santiago López-Vázquez, estratega del Desafío Español 2007, sobre la sensación al volver a puerto: “Lo que más me apena es volver al puerto, ver a toda esa gente animándote con las banderas y los colores del equipo, y no poder corresponderles con una victoria. Un deportista de vela, esto no lo vive. Es un orgullo, y tenemos que aprovechar a vivirlo, porque no es muy normal”.
Fuente www.americascup.com

Declaraciones de la jornada

Matt Wachowicz, navegante del Desafío Español 2007, sobre la importancia de la salida hoy: “No creo que haya sido la clave. Estábamos contentos con nuestra presalida y queríamos la derecha. Karol ha puesto el barco donde queríamos. En las primeras viradas estábamos igualados, pero su proa estaba por delante y creo que estaban cogiendo zonas con más presión, lo que les dio ventaja”.

Matt Wachowicz, navegante del Desafío Español 2007, sobre la moral del equipo: “Somos un equipo joven y nos planteamos objetivos realistas cuando comenzamos. Hemos cumplido nuestro objetivo número uno, que era estar en las semifinales. Aquel día, nos reunimos y nos marcamos un segundo objetivo, que era salir a hacerlo lo mejor posible y ganar al menos una regata en las semifinales. Hace dos días lo conseguimos, así que ahora necesitamos un nuevo objetivo. Y no es tan simple como decir que ese objetivo es ganar otra regata. Nuestro nuevo objetivo es ganar más de una regata. Como hemos dicho en el pasado, cada día partimos de la base creyendo que podemos ganar. Cada día que estamos aquí, la sensación es increíble. Estamos en semifinales y nos sentimos felices de poder competir. Todo el mundo debería estar a bordo del barco para verlo, ganemos o perdamos; la mayoría de la tripulación no tenía experiencia en la America’s Cup, no sabía lo que es estar ahí. Estamos ansiosos por competir cada día. Sabemos que vamos a pelear cada día y ellos saben que si cometen un error, un solo error, vamos a asaltarles y les vamos a pasar, les vamos a ganar. No estamos preocupados por el factor motivación, mañana saldremos a ganar. Así es como lo vemos”.

Peter Isler, navegante de BMW ORACLE Racing, sobre el ‘flipper’ roto: “El flipper ayuda a empujar la superficie vélica extra del génova de un lado al otro en las viradas, y se nos ha roto durante la presalida. Es una pieza muy frágil y creo que durante la pelea en la presalida se ha enganchado con el backstay. No llevamos un repuesto, así que no hemos podido cambiarlo. No nos ha ayudado al navegar en línea recta y también nos ha perjudicado en las viradas. Son muy ligeros, hacemos todo lo posible para diseñarlos al límite y se ha roto. Mala suerte. Habremos perdido quizá medio nudo de velocidad”.

Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand, sobre su rival preferido si alcanzan la final: “Luna Rossa está navegando muy bien, y el trabajo de su tripulación es magnífico. Es evidente que están funcionando muy bien como equipo. BMW ORACLE Racing tiene mucha velocidad, así que va a estar muy disputado. Es muy pronto para decir nada”.

Ray Davies, estratega de Emirates Team New Zealand, sobre la presalida: “Ha sido mucho mejor para nosotros hoy (que el miércoles). No nos preocupaba estar a la izquierda, nuestro énfasis era salir primero. Hemos presionado a Dean (Barker) para que lo hiciera, y así ha sido. Ese liderazgo de media eslora nos ha dado el control y no ha habido un role a derechas que les hiciera ponerse por delante”.

Francesco de Angelis, patrón de Luna Rossa Challenge, sobre si esperaba estar en esta posición a estas alturas de la competición: “La belleza del deporte es que nunca sabes que va a pasar, y por eso todos estamos siempre ansiosos de salir a competir. Si todo estuviera escrito, no lo pelearíamos con todas nuestras fuerzas cada día. Esperamos que las regatas que quedan serán muy duras; todas han sido muy ajustadas y así seguirá siendo”.

Francesco de Angelis, patrón de Luna Rossa Challenge, sobre la confianza del equipo cuando ambos barcos se han separado mucho en la segunda ceñida: “2.700 metros es mucha distancia, y quizá haya aumentado la presión a bordo. Pero al final, cuando ambos barcos se han encontrado la diferencia era la misma”.

Miguel Jáuregui, segundo proa del Desafío Español 2007, sobre la estrategia de su rival: “Definitivamente viran mejor. En cada virada nos sacaban unos cuantos metros. Pero lo que me ha sorprendido mucho es que sacrifican metros por control. Aunque se puedan escapar, se mantienen fríos, prefieren conservar la distancia y así no dejarte opciones de irte a un lado que pueda resultar favorecido. Navegan mucho en modo Match Race”.

Miguel Jáuregui, segundo proa del Desafío Español 2007, sobre las mejores condiciones para el ESP 97: “Personalmente pienso que vamos mejor con viento más fuerte, a partir de 18 nudos”.

Miguel Jáuregui, segundo proa del Desafío Español 2007, sobre el 3-1: “Un 3-1 es difícil de remontar, pero ahora sólo nos preocupa la regata de mañana. Nuestro objetivo era estar en semifinales y lo cumplimos; luego fue ganar una regata, y lo conseguimos. Nuestras expectativas son altas”.

Textos extraidos de www.americascup.com