Excelente nota de Bienvenido abordo a Juan K

No quería que se pierdan esta excelente nota que leí de Juan Kouyoumdjian en www.bienvenidoabordo.com
La carrera del diseñador argentino Juan Kouyoumdjian avanza más rápido que un barco de Copa América y, como se verá a continuación, incluso más velozmente que uno de la Volvo Ocean Race. A los 24 años ya tenía su propio estudio (Juan Yacht Design) y hoy, once años después, se ubica en la elite de los diseñadores de alta competición, junto a Rolf Vrolijk, Bruce Farr y la dupla argentina conformada por Germán y Mani Frers.En diplomática sociedad con Farr (ver recuadro), Kouyoumdjian se encargó del diseño del USA 98 del BMW Oracle Racing, que al cierre de esta edición peleaba por el liderazgo de la Louis Vuitton Cup, con serias intenciones de enfrentar al Alinghi suizo en la final de la Copa América.
“Juan K” (como le dicen sus compañeros de equipo, para abreviar) también se hizo famoso por hacer explosivas declaraciones a la prensa. El mes pasado, cuando el gobierno español le negó la visa temporaria de trabajo a tres ingenieros argentinos que iban a colaborar en su estudio, no dudó en denunciarlo en el diario El País de Madrid. “No he sido bienvenido en Valencia”, dijo justo cuando todos se deshacían en alabanzas sobre la ciudad española organizadora del máximo torneo de la náutica mundial.
Los lectores recordarán también otra de sus famosas frases, expresada hace dos años durante una entrevista exclusiva con Bab: “La Argentina debería entrar a la Copa América”. Días atrás, en Valencia, volvimos a entrevistar a Kouyoumdjian y sus declaraciones, una vez más, no tienen desperdicio.

Bab –¿Qué opinás del desempeño de los barcos Copa América?
J. K. –La fórmula de Copa América es un desastre. Para nosotros, los diseñadores, es un anti-clímax. Es como desarrollar un Fórmula 1 sobre la base de un tractor. Un Copa América es un tractor súper refinado, con todo el lujo, los mejores neumáticos, una dirección extraordinaria, pero en definitiva sigue siendo un tractor. Espero que se cambie esta fórmula, pero por las pocas reuniones en las que he participado, no hay perspectivas de cambio a futuro.

Bab –¿Qué modificarías en la fórmula?
J. K. –Creo que hay que concentrarse en disminuir el desplazamiento. Para ello sería necesario aumentar la profundidad de la quilla. Llevaría el draft hasta seis metros cuando hoy es de apenas cuatro. Las quillas las haría en carbono y establecería el desplazamiento en 18 toneladas. Hoy un Copa América desplaza hasta un máximo de 25 toneladas. Es ridículo. Con estos cambios se lograrían barcos mucho más espectaculares, con prestaciones similares a las de un Volvo 70. Así, los Copa América se podrían pasar en popa, algo que hoy es muy difícil de ver. Son muy aburridos.

Bab –¿Seguís soñando con armar un equipo argentino para la Copa América?
J. K. –Sí, es un sueño y una pasión que esperamos pueda concretarse. Con el poco tiempo que queda disponible para encarar una próxima campaña creo que hemos dado los pasos necesarios para poder hacerlo. La realidad es que la concreción del proyecto pasa hoy por una decisión política.

Bab –¿Encontraste eco en otros argentinos para llevar adelante este proyecto?
J. K. –Hay un eco enorme, no sólo desde el punto de vista de los navegantes y de los ingenieros, sino también de la gente capaz de pagar un proyecto Copa América. Simplemente hace falta un esfuerzo político y fiscal. Es como ocurre con muchas cosas en la Argentina, que se hacen y se deshacen a nivel político.

Bab –¿Qué tiempos manejás para poder concretarlo en una próxima edición de la Copa?
J. K. –Para mí es muy difícil esperar más allá de julio de este año, porque hemos recibido cuatro propuestas para la próxima campaña. Y una de ellas es muy, muy interesante. Si esta decisión argentina no se toma antes de julio, para mí sería muy triste ver que se deja pasar esta oportunidad. Tiene que producirse un mensaje político-fiscal muy fuerte en los próximos meses porque si no el proyecto no se va a concretar.

Bab –Por lo pronto, esto significa que tu continuidad en el BMW Oracle no está confirmada.
J. K. –No, mi participación aún no está confirmada con ningún equipo de los cuatro que me hicieron propuestas.

Bab –¿Qué balance hacés de los resultados obtenidos desde que mudaste tu estudio a Valencia, hace tres años?
J. K. –Aún no me puse a analizarlo detalladamente, pero creo que el balance es positivo, muy positivo. El estudio no hizo más que crecer y ahora ya somos quince personas trabajando de manera permanente. Ganamos la Volvo Ocean Race con los ABN AMRO y estamos haciendo una Copa América que, hasta este momento, se presenta bastante bien para el BMW Oracle.

Bab – ¿En qué se diferencia tu forma de trabajo con respecto a otros diseñadores?J. K. –En el único otro estudio donde trabajé es en el de Philippe Briand, así que no puedo hacer muchas comparaciones. Pero creo conocer un poco de la forma en que se trabaja en otros estudios y, efectivamente, nuestro método es muy, pero muy distinto. Tan solo Farr Yacht Design tiene una forma de trabajo muy similar a la nuestra. Nuestro estudio tal vez sea muy numeroso en comparación con otros, pero eso se debe a que la costumbre impuesta es subcontratar gran cantidad de tareas, mientras que nosotros preferimos hacerlas con nuestro propio equipo. Es el caso de los cálculos estructurales, los análisis de performance, las pruebas de dinámica de fluidos computacional y las pruebas en tanque. Al hacer todas estas tareas in house se requiere un grupo más grande y también impide encarar muchos proyectos a la vez. Ese es el motivo por el cual apenas encaramos dos o tres encargos por año, no más.

Bab –¿Los programas informáticos de simulación van a terminar reemplazando por completo a las pruebas en tanque?
J. K. –Ya lo han hecho. En un proyecto Volvo Ocean Race ya no se utilizan las pruebas en tanque y para un barco de Copa América el empleo de tanques cayó en un 50% con esta edición.

Bab –¿Con qué equipo vas a trabajar en la próxima Volvo Ocean Race?
J. K. –Acabo de firmar un contrato de exclusividad con la compañía de teléfonos Ericsson, que corrió la edición anterior pero decidió reestructurar por completo su equipo. Nuestro único objetivo es ganar, porque vamos a contar con un presupuesto y una tripulación a la altura de los objetivos. El skipper será John Kostecki y habrá muchos tripulantes del ABN AMRO ganador de la edición pasada. De hecho, Ericsson compró el ABN AMRO 1 que se impuso en la última Volvo.

Bab –¿Por qué Ericsson quiso tener exclusividad con tu estudio?
J. K. –Nosotros no queríamos exclusividad porque nuestra idea era beneficiar a varios equipos con nuestro buen resultado de la edición anterior. Ellos insistían en la exclusividad y entonces la negociación se trabó un poco. Hace unos días vinieron a Valencia y nos hicieron una oferta que no pudimos rechazar.

Bab –¿De cuánto fue esa oferta?
J. K. –El presupuesto de diseño del ABN AMRO fue en su momento de un poco más de un millón de euros. La oferta de Ericsson fue sustancialmente mejor. El número no tiene importancia, lo que importa es que vamos a contar con el presupuesto necesario para hacer un equipo ganador.

Bab –¿En qué se invierte un presupuesto de diseño?
J. K. –Casi todo se va en tecnología, equipos y software de diseño. Tenemos un grupo de trabajo muy lindo, que está en condiciones de llegar a lo más alto de cualquier competición. Es un verdadero dream team. Tener un equipo así es la mayor ambición de todo diseñador naval. Tengo la satisfacción personal de trabajar con los mejores de cada disciplina del diseño moderno. Es un muy buen momento para nuestro estudio.

Bab –En la anterior Volvo Ocean Race, las quillas basculantes fueron el talón de Aquiles de muchos competidores. De hecho, tus dos barcos fueron los únicos que no tuvieron problemas con estas canting keels. Tengo entendido que para la próxima edición se modificó la fórmula de los VOR 70 por las polémicas quillas, ¿dónde se produjeron esos cambios?
J. K. –Voy a hacerle una crítica a la gente de Volvo porque han cambiado la regla alrededor de los barcos que se rompieron y no alrededor de los dos únicos barcos que no se han roto. Los nuestros fueron los únicos dos barcos que completaron la vuelta al mundo por el agua. Todos los otros, en algún momento, tuvieron que tomarse un cargo, un camión o un avión. Creo que hubiese sido mucho más inteligente plantear la renovación de la fórmula en función de los barcos que no tuvieron problemas. Por ejemplo, han dicho que los cilindros hidráulicos que basculan la quilla no pueden ser más de titanio, sino de acero, que fue justamente el material que falló. Los cilindros de los ABN AMRO eran de titanio y nunca tuvieron problemas. En lugar de admitir que el titanio es el material que mejor funciona hicieron todo lo contrario. Dijeron que estas medidas se tomaron para disminuir los costos, pero lo cierto es que los próximos Volvo serán 50% más caros que antes. Se ha manejado muy mal el tema, pero son las reglas que hay que aceptar.

Bab –Con Bruce Farr se dio la paradoja de que, mientras se enfrentaban en la Volvo, al mismo tiempo trabajaban en sociedad para diseñar los BMW Oracle de Copa América. ¿Qué comentarios te hizo Farr sobre la forma en que tus diseños vencieron a los de él en la Volvo?
J. K. –Nunca hablamos del tema.

Bab –¿Nunca?
J. K. –No, nunca.

Bab –Es difícil de creer. De hecho, ustedes dos trabajan juntos gran parte del día en la base del BMW Oracle en Valencia.
J. K. –Tenemos una relación muy amigable, pero él jamás sacó el tema y yo no me voy a permitir mencionárselo. Bruce es una persona muy profesional y muy correcta. Le tengo mucho respeto y tengo entendido que este sentimiento es recíproco. Estoy seguro de que en la próxima Volvo se va a plantear una buena competición.

Bab –Si se enfrentara un Volvo 70 contra un Copa América en la cancha de regatas de Valencia, ¿qué ocurriría?
J. K. –En un día como hoy, que soplaron doce nudos de viento, un Volvo le podría sacar a cualquier Copa América seis o siete minutos de ventaja. Con ocho nudos de viento rinden casi igual, pero a diez nudos ya los VOR 70 pueden sacar tres minutos de diferencia. Con 14 nudos de viento ya estarían en ocho minutos de ventaja y con 20 nudos un Volvo literalmente mata a cualquier Copa América.

(más información de Juan K en http://www.juanyachtdesign.com/ )

Me caigo y me levanto!!!!! ESPN y la rep@#%$!!!!

Gracias a los votantes!!! aahhh que no votaste? HACELO CARETA!!!!

Antes que nada quiero agradecerles su voto en la encuesta de la semana, a los que votaron!!! y a los que no votaron los invito que lo hagan!! y a que participen en el blog!!
Bueno ahora si, para algún desprevenido como yo les dejo un página que promete!!!
TP52 Matador/Siemens
(gracias tela!, otra vez!!)


Y ahora para disfrutar un poco! FOTOS!!!




Fotos copyright Pierre Orphanidis http://www.valenciasailing.com/ / El barco es el nuevo TP52 Caixa Galicia diseño de Botín&Carkeek que llevará a John Kostecki en la táctica.








Fotos copyright Pierre Orphanidis http://www.valenciasailing.com/ / Fotos copyright Juan Pablo Cadario http://www.juanpa-cadario.com/ / Fotos copyright http://www.tp52matador.blogspot.com/

Siguiendo con el hilo...

Y siguiendo con el hilo de la Breitling Regata, que publiqué anteriormente, el 13 de junio comienza el circuito Breitling MedCup TP52 en el Trofeo Ciudad de Castellon.
Pero para que todos los participantes de la MedCup se vaya poniendo a tono, se corre del 7 al 10 de junio la Regata Costa Azahar Bancaja, no se la pierdan!!!
http://www.rcncastellon.es/

Las últimas dos fotos son copyright de Juanpa Cadarios - www.juanpa-cadario.com
En la primera, el Matador/Simens en sus primeros entrenamientos
La segunda, Maxi Rampi terminando el barco del Rey de España Juan Carlos de Borbón, ¡¡¡dejaselo prolijito!!!

Terminó la Breitling Regata

http://www.breitlingregatta.org/2007/results/

Aquí todos los resultados de las clases olímpicas!

HORROR DE LECTURA!!!

SI!!! Pueden agarrarse la cabeza!!!
Lo que ESPN+ transmitirá será un resumen de cada una de las jornadas a las 10.30 P.M.
Les pido disculpas. Y ME RECAGO EN ESPN ¡¡¡¡¡PASALAS EN VIVO!!!!!!...

Dickson umiliato!!!!!

Gracias "básico" por el videito!!!!

Terminó el Trofeo Conde de Godó

Tras haberse corrido 6 regatas en la clase TP 52 y 4 regatas para las clases de fórmula, se consagraron campeones el Balearia en TP52, FELICITACIONES GERMÁN!!!, en la RN1 el GP42 construido en Buenos Aires "Zurich" de Jan Santana y con Jodi Calafat al mando, y en la RN2 el Turismo Madrid ¿con Juanpa Marcos? (si alguien me lo confirma se lo agradeceré!).

Felicitaciones a ellos por su destacada actuación en el primer campeonato de la temporada!

Más información, fotos y resultados completos aquí!

http://valenciasailing.blogspot.com

Confirmado, FELICITACIONES JUANPA!! que siga así toda la temporada!!!

Novedades

Tras consolidada la final de la Louis Vuitton Cup, he creado un nueva encuenta, haga su contribución y opine quién a su juicio se medirá ante Alinghi, y los Españoles?...

Agustín Zulueta, director general técnico y deportivo del Desafío Español 2007, Zulueta animó a los seguidores del Desafío Español a apoyar a partir de ahora al Alinghi suizo, defensor de la Copa del América. "Hemos creado una 'desafiomanía' y ahora les pido que animen al Alinghi porque es lo mejor para Valencia y para España", afirmó. Fuente www.promorace.com

Siguiendo con otras novedades, continuan las regatas en Barcelona en el Trofeo Conde de Godó , sigan los resultados de todas las clases y fotos actualizadas.

Más actualidad en la Volvo Ocean Race 2008/2009, ya son seis barcos los que han confirmado su participación para esta edición, dos barcos del team Ericsson con Kostecki y Lewander, dos barcos españoles (Alicante-Movistar), el Team Puma con Ken Read y el Maen Machine con Ray Davis.

Feliz día de la Patria!

De pie para ver el video!

Comenzó Conde Godó

Acá les dejo algunas fotitos de hoy del Trofeo Conde de Godó que comenzó hoy en Barcelona.

Fotos y resultados en www.trofeogodo.rcnb.com

Comienza la cuenta atrás

Arranca la temporada 2007 para el MedCup Circuit con el primer evento el Trofeo de Alicante. Todo está en marcha a falta de escasas tres semanas de comenzar. Muchos cambios, nuevos barcos, nuevas caras y nuevos patrocinadores, pero eso sí como desde hace tres años la Breitling MedCup ofrecerá el mejor espectáculo de la vela durante 4 meses.

El circuito Breitiling MedCup comienza una vez más su singladura que este año le llevará a navegar por aguas españolas, francesas y portuguesas. Puerto Portals (Mallorca), Palma de Mallorca, Portimao (Portugal) y Hyêres (Francia) albergarán los cuatro eventos siguientes a lo largo de esta temporada. Además aumenta el número de participantes y nacionalidades con 24 barcos pre-inscritos de 13 países distintos. Alicante será el primer lugar donde se podrán ver las novedades del 2007. Un año más la flota española estará presente con nuevos diseños mostrando toda la tecnología punta que ofrece las nuevas creaciones de expertos gabinetes como Botin & Carkeek o Judel Vrolijk. Pero no echaremos en falta a los antiguos equipos con sus antiguas unidades que tras un exhaustivo proceso de modificación en velas y apéndices mostrarán todo su conocimiento e intentarán estar lo más arriba posible.

La flota nacional contará en Alicante y en durante todo el 2007 con ocho unidades que competirán bajo bandera española de las cuales cuatro son nuevos diseños y construidos a lo largo de este año. Los diseños de Botin & Carkeek Caixa Galicia, con Roberto Bermúdez como patrón, y Mutua Madrileña, de Vasco Vascotto, escogieron los astilleros de Longitud 0 de Castellón para construir su barco nuevo, mientras que el diseño de Judel Vrolijk Bribon lo hizo en Alginet (Valencia) en King Marine.

CAM, un diseño de Botin & Carkeek y construido en Goetz Marine es la cuarta unidad nueva y además se trata de una nueva incorporación a la flota. El consolidado equipo liderado por Fernando León y Kiko Sánchez Luna deja atrás su exitosa etapa en las competiciones IMS y emprende un nuevo proyecto con su nuevo TP52.

Aifos repite por tercer año consecutivo en la Breitling MedCup con su diseño de Farr y con miembros de la armada española como base de tripulación. Por su parte Gonzalo Araujo continúa al mando del Balearia y refuerza a su equipo con el experto regatista francés Thierry Pepponnet que será uno de los hombres clave en la célula de popa. ONO seguirá al mando de Iñaki Castañer mientras que el Tau Andalucía contará como patrón con Gustavo Martínez Doreste y con Manuel Doreste como táctico.

En la flota internacional destaca al vencedor de la pasada edición el Mean Machine Valle Romano con Ray Davis al mando. También nuevas incorporaciones como la del Siemens del armador argentino Alberto Roemmers que inicia su singladura en MedCup Circuit con un diseño de Judel Vrolijk. Otra nueva incorporación es el norteamericano Glory de John Buchan y con un diseño de Judel Vrolijk. Stay Calm y Patches también cuentan con nueva unidad igual que el Artemis que contará con Russell Coutts a bordo. Destacar la armada rusa que este año desembarca en la Med Fleet con dos unidades, el Rusal Sinergy y el Valars.

Todo está apunto y la primera cita será del 12 al 17 de junio en el Trofeo Alicante.

Texto extraido de www.medcup.org

Foto: Modesto Sánchez www.trofeogodo.rcnb.com / E n la foto el Balearia, barco en el que trima la mayor mi amigo Germán Panei, se prepara para iniciar las competencias mañana en Barcelona. Suerte muchachos! que tengan un gran temporada!!!.

Más de la Copa América!!

NI A PALOS GENTE!!!!! basta por algún días!!! jeje...

Imagenes varias!

copyright Peter McGowan

Más fotos del Basilisco II en www.gpclass.org

Dicko te echaron a la mierda!! y de manera OFICIAL!!!!

Imágenes de la Jornada

©ACM 2007/Photo:Carlos Luján

©ACM 2007/Photo: Vicent Bosch

©ACM 2007/Photo:Stefano Gattini

©ACM 2007/Photo:Stefano Gattini

©ACM 2007/Photo: Vicent Bosch

©ACM 2007/Photo:Stefano Gattini

©ACM 2007/Photo:Guido Trombetta

©ACM 2007/Photo:Guido Trombetta

©ACM 2007/Photo:Guido Trombetta

©ACM 2007/Photo:Carlo Borlenghi

©ACM 2007/Photo:Stefano Gattini

Una nota para reflexionar

Un lindo artículo que leí del bolg de mi amigo Fede Calegari ( http://www.sailsudaka.blogspot.com ) y quería compartirla con uds.
Con Chris Dickson se puede decir que ha finalizado una era. No sólo en el Oracle, en el que el disgusto de Larry Ellison sigue siendo tal, que se está planteando dos alternativas extremas: O lanzarlo todo por la borda y abandonar, o volver a hacer otro macro proyecto para conquistar la Copa América, pero sin Dickson, claro está.
Larry Ellison que ha confiado a ciegas en Chris Dickson no ha podido más, se habla que se podría haber gastado cerca de 200 millones de dólares en un proyecto que ha fracasado a las primeras de cambio.
Dickson era su hombre, al que le tiene un aprecio especial, entre otras cosas porque considera que en aquella fatídica Sydney-Hobart le salvó la vida a él, pero también se la salvó a sí mismo, claro.
En el último Oracle Dickson lo era todo, socio, presidente, patrón, caña…no se hacía nada sin su visto bueno, y al final ha acabado siendo víctima de su egocentrismo y de sus errores. No soportaba que nadie le pudiera hacer el más mínimo de sombra. En un principio optó por no ser el caña y fichó a John Kostecki para echarle al cabo de unos meses; en Malmö liquidó a Gavin Brady, aunque luego lo recuperó como táctico. También pasó por el equipo Guillermo Parada, que acabó saliendo…y alrededor de Dickson, todo un sin sentido y que ahora ha acabado pagando con creces.
Dickson ha pasado de serlo todo en este equipo a nada. Fue el pasado sábado cuando Larry Ellison tomó la decisión de cesarle de todas sus funciones y traspasar los poderes como skipper a Brady.
Con Dickson acaba una saga de regatistas que lo han sido todo dentro de los equipos, desde el que más manda hasta el caña. En los años 90 fue una manera de llevar a un equipo, pero en esta década ha cambiado la forma de hacer. Lo fue Cayard en Il Moro de Venezia, lo fue Dickson en el Oracle, lo intentó Russell Coutts en el Alinghi y Ernesto Bertarelli no se lo permitió. Otros como De Angelis supieron bajarse a tiempo de Luna Rossa y fichar a un caña. Lo cierto es que como está hoy el mundo de la Copa América no se puede estar en misa y repicando.
Los tiempos han cambiado y ahora el que administra no puede ser el mismo que conduce el barco. Cada uno tiene que estar centrado en lo suyo, algunos lo han entendido…otros no. La figura del jefe absoluto ha muerto. Dickson ha sido sin duda, el último mohicano.
http://bmworacleracing.com/es

Se acabó el sueño Español!! Luna Rossa Vs. Emirates Team New Zealand

El sueño Español acaba de finalizar, con vientos fuertes de 20 nudos el Desafío Español perdió en la 7ma regata de la semifinal de la Louis Vuitton Cup y se despide del certamen. Los Kiwis comentaron a saborear la final desde la partida misma, apesar de un error de Barker ni bien entraron a la caja de pre-salida (TNZ entraba por el lado de la lancha, favorecido por las buenas amuras), Jablonski aprovecha el "horror" de su rival y comienza un ataque medido (tengan en cuenta que estos barcos con más de 18 nudos son más que peligrosos!!!). Luego de un segundo dail up el Desafío no puede para su estropada y le devuelve los honores a Dean Barker. Ni lerdo ni perezoso Barker se llevó a su rival hasta fuera del layline y a 10 segundo para largar comenzó su carrera a máxima velocidad a la linea de partida. Con una ventaja inicial de por lo menos dos esloras y media lo único que le restó a Emirates TNZ fue terminar la regata, ya que las diferencias siempre fueron en aumento, el rapidísimo barco dirigido desde la popa por Terry Hutchinson y Ray Davies, consolidó una ventaja de hasta 250 metros.
El Desafío Español se despide la copa con el objetivo cumplido y en el PODIO DE LA LOUIS VUITTON CUP, FELICITACIONES!!!!!!!!!
A partir del 1ro de junio no se pierdan de una de las finales maduras que haya prometido la Louis Vuitton Cup.

Hoy, martes, todo postergado!

Después de mantener izada durante dos horas la bandera de aplazamiento en tierra, el Comité de Regatas ha decidido dar por suspendida la jornada de competición de hoy a las 12:30. Las condiciones de viento y mar durante toda la mañana han desaconsejado la celebración de la séptima regata de la eliminatoria de semifinales de la Louis Vuitton Cup entre Emirates Team New Zealand y el Desafío Español 2007.

En el momento del anuncio de suspensión, el viento soplaba del Noreste con una intensidad de 25,6 nudos en la zona del campo de regatas. El Comité de Regatas mantiene su intención de realizar regatas dentro de la horquilla de 7-23 nudos, y hoy no se han dado las condiciones de viento para ello. Además, el viento estuvo acompañado durante toda la mañana por olas de 2 metros frente al Port America’s Cup.

La eliminatoria se mantiene con el 4-2 favorable al equipo neozelandés. Emirates Team New Zealand necesita ganar una regata más para acceder a la final de la Louis Vuitton Cup. El equipo español, por su parte, ha demostrado su progresión al lograr una victoria en su último duelo con los ‘kiwis’, el pasado domingo. Los españoles necesitan puntuar de nuevo para permanecer vivos en la lucha de semifinales, y hacerlo tres veces consecutivas para aspirar a la final.

Luna Rossa logró su pase a la siguiente fase tras eliminar a BMW ORACLE Racing el pasado domingo por un contundente 5-1. Los italianos disputarán la final de la Louis Vuitton Cup contra los españoles o los neozelandeses a partir del próximo 1 de junio.
La previsión meteorológica para mañana anuncia condiciones más favorables para la celebración de la regata que estaba programada para hoy. Señal de atención a las 14:50.

Defender el sueño
Uno de los puestos de la final de la Louis Vuitton Cup se resolvió el domingo. El segundo está todavía vacante, y el Desafío Español 2007 luchará para que no se resuelva pronto.

El equipo español soñó con alcanzar las semifinales, luchó y lo logró. Soñó con vencer por primera vez a Emirates Team New Zealand, luchó y lo logró. Soñó con ganarle una segunda vez, luchó y lo logró. Mañana se enfrentará a su segundo ‘match point’ con las baterías cargadas de confianza y dispuesto a luchar de nuevo.

El domingo, el ESP 97 cruzó la línea de llegada con 15 segundos de ventaja sobre el NZL 92, la diferencia más amplia de toda la regata, pero lejos de los 1:14 que le endosó a su rival el pasado miércoles. “Queríamos ganar esta segunda regata para demostrar que la anterior no fue una coincidencia”, reconoció tras la hazaña Víctor Mariño, carro de mayor del equipo español.

Ahora un poquito más de información!

Como ya muchos de ustedes sabran el Luna Rossa es el primer clasificado a la final de la Louis Vuitton Cup. A pesar de los cambios que intentó Oracle no pudieron para la abalancha de triunfos que les propiciaron Spithill, Grael, De Angelis y sus excelentes tripulantes... Y apesar de que Ellison lo humilló bastante a Dickson, los españoles ganaron su regata y continuan con vida frente a los kiwis 4-2, contribuyendo a la penosa actuación de Oracle terminando 4tos, cómodos y calentitos!!!....

Ahora, pasemos a algunas declaraciones jugozas despues de la eliminación de los Yankees:
Chris Dickson, presidente de BMW ORACLE Racing, sobre el resultado final: “Obviamente estamos muy decepcionados, no ha sido la forma de terminar que esperábamos y por esta razón quiero, en primer lugar, dar mis más sinceras felicitaciones a Luna Rossa, a James (Spithill), a Francesco (de Angelis) y a Mr (Patrizio) Bertelli. La razón de nuestra marcha es que Luna Rossa ha sobresalido esta semana. Han ido mejorando de forma silenciosa y se han hecho mucho más fuertes. Han navegado mejor que nosotros esta semana. Tenían muy buena velocidad en ceñida y suficiente en tramos de popa, han salido bien, han cogido los roles y han tomado buenas decisiones tácticas. Han hecho un trabajo fantástico”.

Chris Dickson, presidente de BMW ORACLE Racing, sobre si se ha bajado del barco demasiado tarde: “El equipo tiene mucha calidad en el barco, en la tripulación, en cada área. Si miro hacia atrás no encuentro ninguna debilidad evidente, si hubiera sido así la hubiéramos cambiado. Claramente, nos han superado en muchas áreas esta semana. Nos han ganado en cada boya, algo en lo que no me había fijado hasta que lo he visto hoy por televisión. Hemos hecho todo lo que hemos podido. Quiero dar las gracias a mi equipo, han trabajado increíblemente duro y todos están decepcionados. Bajarme del barco ha sido decisión de Larry (Ellison) (de patitas a la calle!!!). Lo acepto, es el propietario del equipo y puede hacer lo que quiera. Agradezco a Sten (Mohr) que haya embarcado. Nadie ha hecho un mal trabajo en el equipo, nuestros amigos de la base de al lado lo han hecho mejor”.


James Spithill, caña de Luna Rossa Challenge, sobre su aparente fácil victoria: “Nunca te relajas, no hay más que fijarse en la segunda regata de semifinales. Un equipo como BMW ORACLE Racing es tan fuerte que si cometes un error se te va a echar encima y te va a hacer pagar por ello. Lo vimos y hemos aprendido la lección. Hoy no íbamos a cometer el mismo error. No importa por cuánto lideremos, nos mantenemos concentrados hasta el final”.

Francesco de Angelis, patrón de Luna Rossa Challenge, sobre el resultado: “Creo que las regatas han sido mucho más ajustadas de lo que refleja el resultado. Hemos ido paso a paso, hemos recargado nuestras baterías y hemos trabajado para mejorar tanto nosotros como el barco”.


Francesco de Angelis, patrón de Luna Rossa Challenge, sobre qué rival le gustaría tener en la final: “¡Es un problema que deben resolver estos dos hombres entre ellos! (señalando a Dean Barker y Karol Jablonski)”.(Este muchacho sabe lo que dice!!!)



Felicitaciones Luna Rossa!!!!!
Información y fotos www.americascup.com

Lo más importante!!!

Como el título lo dice, lo más importante desde el sábado hasta hoy fue ésto!!:

www.lunarossachallenge.com