sábado, 30 de junio de 2007
Corbeta Patagón
Poquísimo viento en el día de hoy en el que algunas clases pudieron disputar al menos una regata!.
Destacada la actuación del U2 en J24, los muchachos están haciendo un trabajo excepcional, invictos en las 7 regatas disputadas. Mucha suerte para mañana y un gran abrazo (Quino, Quique, Carucha, Santi, Junior y para el Gringo también!!)
En la clase OD27, Guille Baquerizas continua liderando, la clase se ve muy muy pareja!, suerte muchachos!
Fotos Claudio Cambria
Alinghi con dos match points!!
Gran recuperación en la segunda ceñida, con decisiones tácticas muy acertadas, se alzan los suizos con la sexta regata y ponen el tanteador 4-2. Habrá que buscar en los archivos y ver si algún equipo pudo remontar una serie estando 2-4, pero más allá de eso y sin lugar a dudas los kiwis pueden lograrlo, y si lo consiguen, quedarán en la historia de la America's Cup.
En la última popa, los de Barker, vieron truncadas sus posibilidades de ganar al apresurarse en la última trabuchada con mucha calma, cuando la diferencia era de tan solo una eslora. Los muchachos dirigidos por Butterworth esperaron la orden de Murray Jones, que desde el mástil, les dio la indicación correcta en cuanto a la intensidad del viento y consolidaron su ventaja de 23 metros a 130 y con esto el 4 a 2 que los coloca en inmejorable posición.
A partir de mañana se dirimirá si los kiwis logran imponerse a este mal momento o si Butterworth y el resto de los Neozelandeses abordo de Alinghi consiguen su 4ta. Copa América en forma consecutiva.
viernes, 29 de junio de 2007
Se acabó la Copa América!!!! Russell Coutts 5 - 0 Alinghi-ETNZ
Con la cantidad de errores que ya cometieron ambos aspirantes a la Copa América, Russell Coutts ya la hubiera ganado!!!
1ra. regata, Alinghi no cubre en forma correcta a ETNZ y gana de suerte! Coutts 1-0
2da. regata, Alinghi lo deja pasar a ETNZ para igualar la serie a 1, Coutts cruza siempre la proa de los Kiwis y logra su victoria numero 16 en forma consecutiva!!! 2-0
3ra. regata, debacle total ambos barcos se sobre pasan en un par de oportunidades!! Coutts mantiene el liderato hasta el final!! 3-0
4ta. regata, regata corrida en forma impecable puro match race, 4-0!!!
5ta. regata, ETNZ rompe el spinnaker, Coutts se alza con la Copa América 5-0!!! 19 regatas ganadas en forma consecutiva, y sin que se le rompa ni un grillete!!!
1ra. regata, Alinghi no cubre en forma correcta a ETNZ y gana de suerte! Coutts 1-0
2da. regata, Alinghi lo deja pasar a ETNZ para igualar la serie a 1, Coutts cruza siempre la proa de los Kiwis y logra su victoria numero 16 en forma consecutiva!!! 2-0
3ra. regata, debacle total ambos barcos se sobre pasan en un par de oportunidades!! Coutts mantiene el liderato hasta el final!! 3-0
4ta. regata, regata corrida en forma impecable puro match race, 4-0!!!
5ta. regata, ETNZ rompe el spinnaker, Coutts se alza con la Copa América 5-0!!! 19 regatas ganadas en forma consecutiva, y sin que se le rompa ni un grillete!!!
Desde mi humilde opinión, que bien que le vino a la copa que no corra el numero uno del match race - America's Cup Class.
disfruten las fotos del ETNZ
disfruten las fotos del ETNZ
Alinghi pasa al frente!!
Como bien sabemos Alinghi comenzó ganando esta serie de regatas para que posteriormente Emirates Team New Zealand igualara y luego aventajara por 2-1, pero Alinghi ya se repuso y comanda nuevamente la serie 3-2.
El viento térmico despertaba para el quinto enfrentamiento del America’s Cup Match by Louis Vuitton. La intensidad llegaba a superar los 16 nudos del Sureste y la estabilidad convertía el campo de regatas en el escenario perfecto para el duelo definitivo. El equipo que obtuviera la victoria rompería el histórico 2-2 con el que concluyeron las cuatro primeras regatas y estaría un paso más cerca de convertirse en el nuevo Defender de la America’s Cup. El enfrentamiento iba a ser dramático.
El spinnaker del NZL 92 reventaba justo después de montar la primera boya de barlovento con 12 segundos de ventaja sobre Alinghi. Por primera vez desde que comenzó la Louis Vuitton Cup en abril, un spinnaker explotaba en plena regata. Los fantasmas del pasado perseguían a los kiwis, que perdieron la America’s Cup en 2003 a causa de una serie de roturas. Alinghi se colocaba por delante y protegería su posición hasta el final.
MATCH 2 – Alinghi gana a Emirates Team New Zealand – DELTA 00:19
La entrada en la caja de presalida iba a ser espectacular. En los primeros segundos, Dean Barker apuntaba con su proa al SUI 100 en lo que aparentaba ser la maniobra más tradicional de Match Race. Pero en cuanto el barco suizo orzaba, la proa del NZL 92 caía y se colocaba a sotavento, dejando a Alinghi fuera de la línea. Ed Baird intentaba volver a la caja de presalida marchándose contra la flota de espectadores. Ambos barcos iban a pelear entre el público, ejecutando maniobras espectaculares, virando alrededor de los barcos.
A un minuto de la salida, el SUI 100 se hacía con la derecha y se veía obligado a virar antes de la línea para escapar del viento sucio de las velas del NZL 92, que se colocaba a sotavento y muy pegado a su costado. Emirates Team New Zealand cruzaba con más de una eslora de ventaja y mejor velocidad, viraba inmediatamente y cubría así a un Alinghi que iba arañando la ventaja kiwi en dirección al lado derecho del campo de regatas.
A los cinco minutos de la salida, el Defender navegaba a sotavento del aspirante y lograba colocar su proa ligeramente por delante. En esta carrera de velocidad pura hacia el lado derecho del campo, el SUI 100 se mostraba muy rápido. Pero un pequeño role a izquierdas devolvía la ventaja a los kiwis y favorecía su posición dominante. El táctico del NZL 92, Terry Hutchinson, estaba consiguiendo arrinconar contra el layline de estribor al táctico y patrón del SUI 100, Brad Butterworth. El caña del barco suizo, Ed Baird, intentaba cerrar la distancia lateral con su homólogo del barco kiwi para obligarle a virar, pero no lograba su propósito y Emirates Team New Zealand conseguía sacar al SUI 100 del campo de regatas.
La primera virada tardaría un cuarto de hora en llegar. Barker se marchaba a buscar la boya de barlovento y Baird respondía segundos después. La primera estocada era para los kiwis, pero iba a ser mucho más importante la segunda, la que da quien llega primero a la boya. Los kiwis necesitaban llegar a barlovento con el SUI 100 a popa. Si los suizos lograban colocar una pequeña porción de su proa por dentro, el NZL 92 debería dejarle pasar.
Finalmente, el segundo golpe también lo iban a dar Barker y sus hombres al lograr montar la boya de barlovento 12 segundos antes. Pero la tripulación de Butterworth ejecutaba la izada de spinnaker ligeramente más rápido, lo que les colocaba en posición de ataque en dirección a la puerta de sotavento.
El drama llegaría a poco tiempo de iniciar la empopada. Los neozelandeses detectaban un pequeño agujero en su spinnaker y cuatro tripulantes corrían hacia la proa para intentar ejecutar un cambio de vela sin arriar la primera (peeling). Cuando Jero Lomas, suspendido en la punta del tangón, estaba a punto de colocar el puño de amura para ejecutar la maniobra, la vela explotaba en pedazos.
La tripulación intentaba recuperar los jirones mientras izaban una segunda para minimizar los daños ante un Alinghi que iba poco a poco distanciándose. Pero el segundo spinnaker se enredaba haciendo un ocho que dejaba el barco prácticamente clavado. Para cuando los kiwis lograban recuperar el control de su barco, Alinghi estaba a 150 metros. Pese a todo, el SUI 100 sólo montaba la puerta de sotavento a 26 segundos del NZL 92. Los suizos se iban por la boya de la derecha a buscar el lado favorecido por el viento y por el reglamento, mientras los kiwis se iban a la izquierda a por viento libre.
En cuanto Butterworth veía a Barker montar la boya, ordenaba a su caña ejecutar una virada para ir a por él. El táctico del NZL 92 respondía, y Barker apuntaba con su proa contra Alinghi. En el primer cruce, los suizos llegaban con 80 metros por delante y enviaban a los neozelandeses de nuevo a la izquierda. Atendiendo a la distancia entre ambos, parecía increíble que el barco kiwi hubiera sufrido una rotura de spinnaker 18 minutos antes.
En el segundo cruce, Barker había arañado 10 metros más y advertía de que la regata no había acabado. En el tercero, la ventaja había vuelto a caer ligeramente. Los neozelandeses estaban acercándose amenazantes y los suizos no les iban a dejar libres. En la segunda mitad de la ceñida, Alinghi hacía crecer su ventaja a una milla de la boya.
El cronómetro iba a marcar 24 segundos de diferencia al inicio del último tramo. Alinghi no se podía permitir ni un solo error en dirección a la línea de llegada. Los kiwis lo intentaban todo, pero Alinghi se mostraba intratable en cada maniobra hasta sumar el 3-2.
Mañana, primera señal de atención de la sexta regata del America’s Cup Match a las 14:50.
El spinnaker del NZL 92 reventaba justo después de montar la primera boya de barlovento con 12 segundos de ventaja sobre Alinghi. Por primera vez desde que comenzó la Louis Vuitton Cup en abril, un spinnaker explotaba en plena regata. Los fantasmas del pasado perseguían a los kiwis, que perdieron la America’s Cup en 2003 a causa de una serie de roturas. Alinghi se colocaba por delante y protegería su posición hasta el final.
MATCH 2 – Alinghi gana a Emirates Team New Zealand – DELTA 00:19
La entrada en la caja de presalida iba a ser espectacular. En los primeros segundos, Dean Barker apuntaba con su proa al SUI 100 en lo que aparentaba ser la maniobra más tradicional de Match Race. Pero en cuanto el barco suizo orzaba, la proa del NZL 92 caía y se colocaba a sotavento, dejando a Alinghi fuera de la línea. Ed Baird intentaba volver a la caja de presalida marchándose contra la flota de espectadores. Ambos barcos iban a pelear entre el público, ejecutando maniobras espectaculares, virando alrededor de los barcos.
A un minuto de la salida, el SUI 100 se hacía con la derecha y se veía obligado a virar antes de la línea para escapar del viento sucio de las velas del NZL 92, que se colocaba a sotavento y muy pegado a su costado. Emirates Team New Zealand cruzaba con más de una eslora de ventaja y mejor velocidad, viraba inmediatamente y cubría así a un Alinghi que iba arañando la ventaja kiwi en dirección al lado derecho del campo de regatas.
A los cinco minutos de la salida, el Defender navegaba a sotavento del aspirante y lograba colocar su proa ligeramente por delante. En esta carrera de velocidad pura hacia el lado derecho del campo, el SUI 100 se mostraba muy rápido. Pero un pequeño role a izquierdas devolvía la ventaja a los kiwis y favorecía su posición dominante. El táctico del NZL 92, Terry Hutchinson, estaba consiguiendo arrinconar contra el layline de estribor al táctico y patrón del SUI 100, Brad Butterworth. El caña del barco suizo, Ed Baird, intentaba cerrar la distancia lateral con su homólogo del barco kiwi para obligarle a virar, pero no lograba su propósito y Emirates Team New Zealand conseguía sacar al SUI 100 del campo de regatas.
La primera virada tardaría un cuarto de hora en llegar. Barker se marchaba a buscar la boya de barlovento y Baird respondía segundos después. La primera estocada era para los kiwis, pero iba a ser mucho más importante la segunda, la que da quien llega primero a la boya. Los kiwis necesitaban llegar a barlovento con el SUI 100 a popa. Si los suizos lograban colocar una pequeña porción de su proa por dentro, el NZL 92 debería dejarle pasar.
Finalmente, el segundo golpe también lo iban a dar Barker y sus hombres al lograr montar la boya de barlovento 12 segundos antes. Pero la tripulación de Butterworth ejecutaba la izada de spinnaker ligeramente más rápido, lo que les colocaba en posición de ataque en dirección a la puerta de sotavento.
El drama llegaría a poco tiempo de iniciar la empopada. Los neozelandeses detectaban un pequeño agujero en su spinnaker y cuatro tripulantes corrían hacia la proa para intentar ejecutar un cambio de vela sin arriar la primera (peeling). Cuando Jero Lomas, suspendido en la punta del tangón, estaba a punto de colocar el puño de amura para ejecutar la maniobra, la vela explotaba en pedazos.
La tripulación intentaba recuperar los jirones mientras izaban una segunda para minimizar los daños ante un Alinghi que iba poco a poco distanciándose. Pero el segundo spinnaker se enredaba haciendo un ocho que dejaba el barco prácticamente clavado. Para cuando los kiwis lograban recuperar el control de su barco, Alinghi estaba a 150 metros. Pese a todo, el SUI 100 sólo montaba la puerta de sotavento a 26 segundos del NZL 92. Los suizos se iban por la boya de la derecha a buscar el lado favorecido por el viento y por el reglamento, mientras los kiwis se iban a la izquierda a por viento libre.
En cuanto Butterworth veía a Barker montar la boya, ordenaba a su caña ejecutar una virada para ir a por él. El táctico del NZL 92 respondía, y Barker apuntaba con su proa contra Alinghi. En el primer cruce, los suizos llegaban con 80 metros por delante y enviaban a los neozelandeses de nuevo a la izquierda. Atendiendo a la distancia entre ambos, parecía increíble que el barco kiwi hubiera sufrido una rotura de spinnaker 18 minutos antes.
En el segundo cruce, Barker había arañado 10 metros más y advertía de que la regata no había acabado. En el tercero, la ventaja había vuelto a caer ligeramente. Los neozelandeses estaban acercándose amenazantes y los suizos no les iban a dejar libres. En la segunda mitad de la ceñida, Alinghi hacía crecer su ventaja a una milla de la boya.
El cronómetro iba a marcar 24 segundos de diferencia al inicio del último tramo. Alinghi no se podía permitir ni un solo error en dirección a la línea de llegada. Los kiwis lo intentaban todo, pero Alinghi se mostraba intratable en cada maniobra hasta sumar el 3-2.
Mañana, primera señal de atención de la sexta regata del America’s Cup Match a las 14:50.
(fuente: http://www.americascup.com/ )
jueves, 28 de junio de 2007
Mundial ISAF
Mucha actividad en Portugal ya que todas las clases olímpicas están reunidas para disputar el mundial de cada una de las respectivas clases.
La representación Argentina es la siguiente:
Juan Kouyoumdjian & Alejandro Colla para la clase Star.
Julio Labandeira & Enrique Della Torre en Star.
Fabián MacGowan & Nicolás Rosas en Star.
Magdalena Resano en RS:X
Martín Berardo Vaquero en RS:X
Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur en la clase 470.
Javier Conte & Juan de la Fuente en 470
Matías Bühler & Marcos Lamas en 470
Florencia Cerutti en Laser Radial
Julio Labandeira & Enrique Della Torre en Star.
Fabián MacGowan & Nicolás Rosas en Star.
Magdalena Resano en RS:X
Martín Berardo Vaquero en RS:X
Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur en la clase 470.
Javier Conte & Juan de la Fuente en 470
Matías Bühler & Marcos Lamas en 470
Florencia Cerutti en Laser Radial
Cecilia Carranza Saroli en Laser Radial.
Federico Buiatti en Laser Standard.
Nicolás Shargorodsky en Laser Standard.
Julio Alsogaray en Laser Standard
Federico Buiatti en Laser Standard.
Nicolás Shargorodsky en Laser Standard.
Julio Alsogaray en Laser Standard
Diego Romero en Laser Standard representando a Italia.
Muchísima suerte a ellos y pronto estaremos ampliando, sobre las regatas novedades y fotos del evento.
GP42, y nada más!!!!
El nuevo GP42 de Quebramar, barco construido en Buenos Aires, y se está terminando en Valencia para dispute las regatas que restan del calendario.
(Al chico Marino siempre lo ponen a laburar!! Un gran abrazo TITÁN!)
Sigo promocionando la GP42 que va a seguir con su calendario de regatas a partir del 12 de julio en Valencia, en prestigioso Trofeo de la Reina. Este campeonato también albergará a todos los IMS y por supuesto a los TP 52. Pero como les dije la GP42 llega al mediterraneo con su primera regata y seguramente dará que hablar!!!
(Las fotos fueron extraidas del blog de Juanpa Cadario y son copyright de Mauro Maiola, visiten la página de Juanpa que hace unos buenos comentarios)
Desestimada la protesta de Emirates Team New Zealand
Sin palabras!:
La mayoría del Jurado de la 32ª America’s Cup ha desestimado la protesta que presentó Emirates Team New Zealand tras la cuarta regata del America’s Cup Match. El Jurado entiende que Alinghi no ha violado el artículo 31.6 de la regla de la America’s Cup Class: “Las velas mayores deben de poder arriarse desde cubierta sin la necesidad de subir a un tripulante al mástil”.
El fin de la regla es que los barcos equipen un sistema de seguridad que permita arriar la mayor desde cubierta, pero no obliga a los equipos a hacer uso del mismo.
En la exposición de su fallo, el Jurado señaló que deja a discreción del Comité de Medición la posibilidad de examinar que los barcos cumplen con la regla de la America’s Cup Class.
Emirates Team New Zealand presentó la protesta tras ver por televisión una inspección del Comité de Medición que se produjo tras la conclusión de la regata. Los medidores solicitaron a ambos equipos que arriaran sus velas mayores sin la asistencia de un tripulante en lo alto del palo para demostrar que cumplen con la regla 31.6 de la America’s Cup Class. Emirates Team New Zealand arrió su mayor sin enviar un hombre al palo, lo que satisfizo la petición de los medidores.
Alinghi, por su parte, solicitó a los medidores que habían embarcado en el SUI 100, enviar un hombre al palo para colocar una driza en la mayor que carecería de tensión. De esta manera, evitarían que la vela sufriera daños si caía de forma incontrolada sobre la cubierta. El medidor aceptó.
El proa de Alinghi, Pete Van Niewenhuyzen, ascendió a lo más alto del palo, colocó la driza y abrió los brazos para demostrar que su presencia no interfería en el proceso. Entonces, desde cubierta, un tripulante de Alinghi accionó el sistema y la mayor cayó de forma controlada. La demostración satisfizo la petición del medidor.
Sin embargo, en las imágenes de televisión se pudo ver cómo el pie de Van Niewenhuyzen contactaba con la vela. Para Emirates Team New Zealand, esta imagen era suficiente como para cuestionar si había interferido en el proceso. El equipo presentó la protesta dentro del tiempo límite y fue aceptada.
Después de cinco horas de vista y tras deliberar durante 30 minutos, el Jurado ha desestimado la protesta de Emirates Team New Zealand.
Alinghi sos una paparruchada!!!!!!!
La mayoría del Jurado de la 32ª America’s Cup ha desestimado la protesta que presentó Emirates Team New Zealand tras la cuarta regata del America’s Cup Match. El Jurado entiende que Alinghi no ha violado el artículo 31.6 de la regla de la America’s Cup Class: “Las velas mayores deben de poder arriarse desde cubierta sin la necesidad de subir a un tripulante al mástil”.
El fin de la regla es que los barcos equipen un sistema de seguridad que permita arriar la mayor desde cubierta, pero no obliga a los equipos a hacer uso del mismo.
En la exposición de su fallo, el Jurado señaló que deja a discreción del Comité de Medición la posibilidad de examinar que los barcos cumplen con la regla de la America’s Cup Class.
Emirates Team New Zealand presentó la protesta tras ver por televisión una inspección del Comité de Medición que se produjo tras la conclusión de la regata. Los medidores solicitaron a ambos equipos que arriaran sus velas mayores sin la asistencia de un tripulante en lo alto del palo para demostrar que cumplen con la regla 31.6 de la America’s Cup Class. Emirates Team New Zealand arrió su mayor sin enviar un hombre al palo, lo que satisfizo la petición de los medidores.
Alinghi, por su parte, solicitó a los medidores que habían embarcado en el SUI 100, enviar un hombre al palo para colocar una driza en la mayor que carecería de tensión. De esta manera, evitarían que la vela sufriera daños si caía de forma incontrolada sobre la cubierta. El medidor aceptó.
El proa de Alinghi, Pete Van Niewenhuyzen, ascendió a lo más alto del palo, colocó la driza y abrió los brazos para demostrar que su presencia no interfería en el proceso. Entonces, desde cubierta, un tripulante de Alinghi accionó el sistema y la mayor cayó de forma controlada. La demostración satisfizo la petición del medidor.
Sin embargo, en las imágenes de televisión se pudo ver cómo el pie de Van Niewenhuyzen contactaba con la vela. Para Emirates Team New Zealand, esta imagen era suficiente como para cuestionar si había interferido en el proceso. El equipo presentó la protesta dentro del tiempo límite y fue aceptada.
Después de cinco horas de vista y tras deliberar durante 30 minutos, el Jurado ha desestimado la protesta de Emirates Team New Zealand.
Alinghi sos una paparruchada!!!!!!!
miércoles, 27 de junio de 2007
Alinghi y ETNZ ¿empatados?
En el agua la regata fue contundente!, Alinghi no le dio ni media oportunidad a los de Barker y puso la serie 2-2. No es un dato menor que sea la primera vez en la historia de estos nuevos barcos America's Cup Class que se da este parejísimo 2 a 2, ¿cómo? que no es parejo?? QUÉ ESTÁ TODO ARREGLADOO??!!! (este es el comentario que me hizo saber Ale D'Onofrio, FANÁTICA número uno del Alinghi). Realmente me costaria creer que Dalton y, sobre todo, Barker arreglen las regatas por el bien del espectáculo, porque aún les veo en el rostro la herida abierta del 2003.
Si bien en el agua se dió el 2 a 2, en tierra todavía está por verse:El motivo hace referencia al artículo 31.6 de la regla America’s Cup Class: "Mainsails shall be able to be lowered to the deck without the necessity of a crew member going aloft." (“Las velas mayores deben poder arriarse desde cubierta sin la necesidad de enviar a un tripulante al palo”). La vista será mañana jueves a las 11:00.
Según Jaume Soler, estas son las potenciales decisiones que puede tomar el jurado:Hay tres posibles resoluciones: 1. Que quede en nada; 2. Que Alinghi sea penalizado con una multa económica. 3. Que se repita el cuarto enfrentamiento.
Todo se verá mañana bien tempranito a las 6 am hora de Argentina.Mucha información en las páginas citadas en el día de ayer.
Uno de los Proas del Alinghi!!! (Haciendo 'NADA') PROTESTADO!!!!!
Fotos by mono!! gracias por la data!!!!
martes, 26 de junio de 2007
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